航空工業(yè)電源作為國(guó)家156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一

航空工業(yè)電源作為國(guó)家156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，始終把技術(shù)創(chuàng)新作為航空電源技術(shù)發(fā)展的原動(dòng)力。上世紀(jì)50、60年代，工廠主要是前蘇聯(lián)低壓直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、碳片式調(diào)壓器、過壓保護(hù)器、反流割斷器、起動(dòng)箱、旋轉(zhuǎn)式變流機(jī)等產(chǎn)品；70年代末80年代初，開始了我國(guó)航空油冷交流發(fā)電機(jī)的研制歷程；90年代初期，工廠又開展了某重點(diǎn)型號(hào)工程國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，使我國(guó)航空油冷交流發(fā)電機(jī)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。

飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動(dòng)、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成

飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動(dòng)、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成，向正常飛行的飛機(jī)用電設(shè)備供電。主電源不工作時(shí)由輔助電源或地面電源供電。常用的輔助電源是航空蓄電池或輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。在飛行中主電源一旦發(fā)生故障不能正常供電時(shí)，由應(yīng)急電源供電。常用的應(yīng)急電源有航空蓄電池和風(fēng)動(dòng)渦輪發(fā)電機(jī)。電源系統(tǒng)與配電系統(tǒng)總稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)。依靠電能工作的設(shè)備稱為用電設(shè)備，供電系統(tǒng)與用電設(shè)備總稱為飛機(jī)電力系統(tǒng)。

現(xiàn)代飛機(jī)上用電機(jī)載設(shè)備多,需要多種不同頻率

現(xiàn)代飛機(jī)上用電機(jī)載設(shè)備多，需要多種不同頻率不同電壓的交流電和不同電壓的直流電。因此，需要多種電能變換設(shè)備。如果主電源系統(tǒng)是直流電，要獲得不同電壓的直流電，一般用直流升壓機(jī)或晶體直流變換器；要獲得不同頻率，不同電壓的交流電，一般采用變流機(jī)或靜止變流器，等等。機(jī)電式電能變換設(shè)備，其效率低，變換設(shè)備比較笨重，一般重量功率比為10KG/KW。而且升壓機(jī)、變流機(jī)也存在一個(gè)高空換向困難問題。所以，機(jī)載用電設(shè)備的增多，使得直流供電系統(tǒng)在能量變換上遇到了較大困難。

工藝相似性及產(chǎn)品功率,將零件組分成“零件族”

按照工藝相似性及產(chǎn)品功率，將零件組分成“零件族”，依據(jù)設(shè)計(jì)屬性和制造屬性對(duì)零件分類和編碼，實(shí)現(xiàn)基于原有零件型號(hào)，對(duì)局部修改而構(gòu)成的新零件；通過新零件的編號(hào)查找相同或相似的零件生產(chǎn)工藝；引入復(fù)合零件概念，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能、加強(qiáng)設(shè)計(jì)和制造之間的聯(lián)系。通過數(shù)據(jù)收集獲得每個(gè)零件所要執(zhí)行的操作以及操作的順序、在加工路徑中對(duì)所有的加工工序或者所用的設(shè)備進(jìn)行編號(hào)、通過PFA表和聚類分析對(duì)零件和設(shè)備歸類并標(biāo)明是否經(jīng)常使用。