變速恒頻系統(tǒng)只在個(gè)別飛機(jī)上用個(gè)主電源系統(tǒng)

交－交系統(tǒng)比恒速恒頻系統(tǒng)約重25%、交－直－交系統(tǒng)比交－交系統(tǒng)還要重10%左右。變速恒頻系統(tǒng)的重量功率比曾一度接近由軸向齒輪差動(dòng)式恒裝和循油冷卻發(fā)電機(jī)組成的恒速恒頻系統(tǒng)。但組合式電源裝置的出現(xiàn)，又使這個(gè)差距拉大了。而且，變速恒速系統(tǒng)電能質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)顯示不出來(lái)，因?yàn)楝F(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)用電設(shè)備還沒有提出這么高的要求，所以變速恒頻系統(tǒng)只在個(gè)別飛機(jī)上用個(gè)主電源系統(tǒng)。

在低壓直流電源系統(tǒng)中,二次電源有旋轉(zhuǎn)變流機(jī),靜止變流器等

在低壓直流電源系統(tǒng)中，二次電源有旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，靜止變流器等，可以將28V的低壓直流電變換為115V/400Hz的單相交流電。在交流電源系統(tǒng)中，二次電源主要有變壓整流器和變壓器（TRU），可以將三相交流電變換為低壓直流電。飛機(jī)電源系統(tǒng)的主要類型有低壓直流電源系統(tǒng)、變速變頻交流電源系統(tǒng)、恒速恒頻交流電源系統(tǒng)以及新型的變速恒頻交流電源系統(tǒng)和高壓直流電源系統(tǒng)。

功率因子：這個(gè)數(shù)值通常介于0與1之間，而且其數(shù)值優(yōu)良不能大于1，它是W(實(shí)功率)與VA(虛功率)值之間的比數(shù)，而比數(shù)的高與低，比數(shù)越高則電器本身的效能越好，反之比數(shù)越低，則表示電器本身所消耗的能源越大，也就越耗電。瞬間反應(yīng)能力：當(dāng)輸入電壓在瞬間發(fā)生較大的變化（在允許范圍之內(nèi)），輸出的穩(wěn)定電壓值恢復(fù)正常所用的時(shí)間，也是電源對(duì)異常情況的反應(yīng)能力。

由楞次定律知道感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁力線總量要力圖阻止原來(lái)磁力線的變化的。由于原來(lái)磁力線變化來(lái)源于外加交變電源的變化,故從客觀效果看,直流電源電感線圈有阻止交流直流電源電路中電流變化的特性。直流電源電感線圈有與力學(xué)中的慣性相類似的特性,在電學(xué)上取名為"自感應(yīng)",通常在拉開閘刀開關(guān)或接通閘刀開關(guān)的瞬間,會(huì)發(fā)生火花,這就是自感現(xiàn)象產(chǎn)生很高的感應(yīng)電勢(shì)所造成的。