大件物流貨運設備運輸線路選擇

大件設備是指超長、超寬、超高、超重的設備。大件物流貨運設備運輸線路選擇，隨著現代運輸設備與起吊設備的不斷發(fā)展，大件設備物流已成為現代物流的一個重要組成部分。

大件設備可分為國外制造設備與國內制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：

一是國外制造設備經水路到達中轉港口，經過駁作業(yè)，通過內河運輸到達卸貨碼頭，再由公路運輸到達工地卸貨。二是國內制造設備經公路運輸到達國內港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，后通過公路運輸到達工地。三是設備在國內制造后，直接從制造工廠經公路運輸到達工地卸貨。

在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設備物流組織中的關鍵。公路運輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運輸。國內一些大型設備制造工廠在規(guī)劃建設時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規(guī)模的大件設備。

霧天安全行車要點

霧天安全行車要點 霧天安全行車的要點：一是注意情報板及標志牌顯示的車速預告，即使在薄霧天氣也應根據視距的遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常時的兩倍。不要猛踩或快松加速踏板，也不要緊急制動及急打轉向盤。在需要降低車速時，先緩緩地放松加速踏板，然后連續(xù)輕踩制動踏板數次，以達到控制車速的目的。二是白天也要開亮防霧燈或近光燈及尾燈，既有利自車行駛安全，又可以引起其他車輛的注意。霧較重時，濕度也較大，可使用雨刷器，以改善視線。三是當視距在200米以下時，行車速度高不能超過80公里/小時;視距在100米以下時，高時速不能超過50公里。此外，視距小于10米時，不要貿然行駛，較安全的方法是將車駛向近的服務區(qū)或停車場暫避。因霧在高速公路服務區(qū)或停車場內休息的車輛，一定要等到視線恢復以后再行進。因為，霧散時經常是時濃時淡，造成行車的速度難以控制，在駛入霧濃的地段易發(fā)生事故。所以，既然停在安全的服務區(qū)或停車場，就應該等霧散后再行車，不要為搶那么一點點時間而貿然駛入霧中。四是濃霧突然來臨，來不及駛向服務區(qū)或停車場時，安全的方法是把車駛進路肩停下，開啟示寬燈和尾燈，當視距恢復到一定程度后，盡快駛離路肩。

物流專線運輸系統(tǒng)中的隱性成本及其控制

運輸在整個物流中占有很重要的地位，運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也很大。根據中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流運行基本情況的統(tǒng)計，2004年，全國社會物流總費用為 29 114 億元，運輸費用為16 558 億元，占社會物流總費用的 56.9%，占商品價格的 4%～ 10%。由此可以看出，運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本兩部分。據有關行業(yè)統(tǒng)計，2000 年國有物流企業(yè)運輸工具閑置率達 49%，形成了相當高的隱性成本，認識并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步，也是為企業(yè)節(jié)省開支、增加利潤的重要途徑。

物流隱性成本主要體現在以下幾個方面

物流隱性成本主要體現在以下幾個方面：

(1)返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運輸嚴重的形式。在實際運輸組織中，往往需要調運空車，但是，因調運不當、貨源計劃不周形成的空駛是不合理運輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛;工作失誤或計劃不周造成貨源不實;車輛過分專用，無法搭運回程貨物等。

(2)對流運輸：在同一線路或平行線路與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸。

(3)倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是對流運輸的一種隱蔽形式。

(4)迂回運輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。

(5)重復運輸：在未達目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。

其另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，另一面同時又向外運出。

(6)過遠運輸：是指調運物資舍近求遠，拉長了貨物運距的浪費現象。

(7)運力選擇不當：在近距離運輸中選擇火車及大

型船舶(起運準備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。

(8)托運方式選擇不當：可以選擇好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。