招司機(jī)需要什么,貨車(chē)司機(jī)考什么本?

招司機(jī)需要什么，貨車(chē)司機(jī)考什么本？ 現(xiàn)在各行各行都在招司機(jī)，當(dāng)司機(jī)考容易嗎？眾所周知，我國(guó)目前的制度已經(jīng)比較完善。司機(jī)，從半掛車(chē)拖拉機(jī)到摩托車(chē)，都要持證上崗。駕?？荚囀谦@得的途徑。 但是你要知道，駕校的歷史其實(shí)比我們想象的要短。 在80年代，汽車(chē)歸公眾所有，個(gè)人不得擁有私家車(chē)。很多人根本沒(méi)資格學(xué)車(chē)，除非你有關(guān)系，能夠叫個(gè)單位，然后找個(gè)老師傅帶著。所以當(dāng)時(shí)能學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)的人，都有一定的社會(huì)關(guān)系。 90年代:隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，駕駛技術(shù)作為一種“先進(jìn)技術(shù)”受到當(dāng)時(shí)人們的高度贊揚(yáng)，當(dāng)時(shí)司機(jī)的地位堪比我們現(xiàn)在的“白領(lǐng)”，所以學(xué)車(chē)的人數(shù)急劇增加。 隨著司機(jī)數(shù)量的增加，出現(xiàn)了“供不應(yīng)求”的局面。于是在80年代末90年代初，專(zhuān)業(yè)收費(fèi)駕校正式出現(xiàn)，駕校在社會(huì)上招生。駕校的歷史多也就40年左右。 如果你想成為一名卡車(chē)司機(jī)，駕駛技能當(dāng)然是要求。根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，你必須持有A2或B2才能合法駕駛重型卡車(chē)上路。 那么如何才能申請(qǐng)這兩類(lèi)呢？ 要回答這個(gè)問(wèn)題，我哥得開(kāi)始搬書(shū)了。按照現(xiàn)在的規(guī)定，要申請(qǐng)A2或者B2，必須滿(mǎn)足一些條件:簡(jiǎn)單的總結(jié)一下，只要年齡合適，身體健康，沒(méi)有疾病，沒(méi)有行為，就可以領(lǐng)，開(kāi)卡車(chē)上路。 合法領(lǐng)是你成為司機(jī)的硬性標(biāo)準(zhǔn)之一，也是你成為老司機(jī)的步。想考，帶和錢(qián)，去車(chē)管所或者駕校申請(qǐng)。 首先，和普通C類(lèi)一樣，B類(lèi)可以直接領(lǐng)，但A類(lèi)不能直接申請(qǐng)。司機(jī)必須獲得B1&B2才能申請(qǐng)駕駛A1&A2。只有平穩(wěn)、安全、無(wú)事故地駕駛B的車(chē)，才有資格駕駛更大更長(zhǎng)的車(chē)。 有一點(diǎn)需要注意的是，異地取得的，必須通過(guò)實(shí)習(xí)期，才能搬到全國(guó)；另外，在選擇異地駕校的時(shí)候，選擇那些有自己考場(chǎng)的駕校，這樣在練習(xí)和及格上會(huì)簡(jiǎn)單很多。

物流運(yùn)輸合理化的作用和意義在哪里

　物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的物流運(yùn)輸路線(xiàn)和物流運(yùn)輸工具，以短的路徑、少的環(huán)節(jié)、快的速度和少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的物流運(yùn)輸與物流配送。

　(一)物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。

　　(二)物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走合理的路線(xiàn)，經(jīng)少的環(huán)節(jié)，以短時(shí)間，取短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門(mén)的流通費(fèi)用，加速，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　(三)物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。

　　(四)合理組織貨物物流運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求，組織貨物的合理物流運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

　　(五)貨物的合理物流運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要組成分。物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)占的比例大。就是通過(guò)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇。

　　(六)合理的物流運(yùn)輸，縮短了時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短決定著物流速度的快慢。所以物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能縮短，能達(dá)到到貨及時(shí)的目的，因而可以降低庫(kù)存物品的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。

物流專(zhuān)線(xiàn)配送的要素是什么

物流專(zhuān)線(xiàn)配送的要素是什么 　(一)備貨。是配送的籌劃工作或基本工作，備貨工作包含籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及相關(guān)的品質(zhì)檢驗(yàn)、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是不妨集合用戶(hù)的需求進(jìn)行肯定規(guī)模的備貨。備貨是決策配送成敗的初期工作，假如備貨本錢(qián)很高，會(huì)大大降低配送的效益。 　　(二)儲(chǔ)備。配送中的儲(chǔ)備有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 　　1、配送儲(chǔ)備是按肯定時(shí)代的配送規(guī)劃要求，造成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)別的儲(chǔ)備數(shù)目較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較改善，視貨源及到貨狀況，不妨有打算地判定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及穩(wěn)當(dāng)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)目。配送的儲(chǔ)備保證偶爾在配送中心相近只身設(shè)庫(kù)處理。 　　2、另一種儲(chǔ)備形式是暫存，是詳細(xì)實(shí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)備籌劃。由于整體儲(chǔ)備效益取決于儲(chǔ)備總量，所以，這部分暫存數(shù)目只會(huì)對(duì)功課簡(jiǎn)便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)備的總效益，因此在數(shù)目上操控并不嚴(yán)厲。 　　3、尚有另一種模式的暫存，就是分揀、配貨之后，造成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主若是調(diào)整配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)光不長(zhǎng)。 　　(三)分揀及配貨。是配送差異于其它物流模式的有特點(diǎn)的性能因素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。 　　分揀及配貨是改善送貨、維持送貨籌劃性功課，是差異配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和升高自身經(jīng)濟(jì)效益的肯定延伸，所以，也不妨說(shuō)是送貨向模式發(fā)展的肯定要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大升高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決議悉數(shù)配送體系水平的關(guān)鍵因素。 (四)配裝。在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)目不能抵達(dá)車(chē)輛的可用載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在何如集合差異用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行調(diào)動(dòng)裝載以充分運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需求配裝。和通常送貨差異之處在于，始末配裝送貨可以大大升高送貨水平及下落送貨資本，所以，配裝也是配送體系中有現(xiàn)代特點(diǎn)的性能因素，也是現(xiàn)代配送差異于已往送貨的重要分別之處。 　　

與普通物流相比物流專(zhuān)線(xiàn)的特點(diǎn)

與普通物流相比物流專(zhuān)線(xiàn)的特點(diǎn) 物流專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿(mǎn)足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專(zhuān)線(xiàn)。物流專(zhuān)線(xiàn)屬于專(zhuān)業(yè)化物流領(lǐng)域，一般公司都會(huì)配備周轉(zhuǎn)箱等物流容器，所以在速度上也是比較有保證的。 　普通物流一般都會(huì)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，或者是拼貨的車(chē)輛，到達(dá)一個(gè)地方需要進(jìn)行分揀，這樣在途中會(huì)耽誤很多時(shí)間。而物流專(zhuān)線(xiàn)，則是專(zhuān)線(xiàn)直達(dá)目的地，可以節(jié)約路途上的時(shí)間。現(xiàn)在一般的小物流公司都是普通物流，只有大公司才承擔(dān)物流專(zhuān)線(xiàn)。