物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)揀貨發(fā)貨，再通過(guò)分撥進(jìn)行運(yùn)輸、末端配送，然后進(jìn)行考核、結(jié)算，所有流程都離不開(kāi)系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸作業(yè)總費(fèi)用已占據(jù)物流總費(fèi)用的近55%，而運(yùn)輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來(lái)看，“物流”可以簡(jiǎn)單的視為點(diǎn)和線(xiàn)的關(guān)系，即如何在點(diǎn)之間找到合適的線(xiàn)，而運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程正是對(duì)“線(xiàn)”的動(dòng)態(tài)演繹。所以，這里就由運(yùn)輸開(kāi)始逐步說(shuō)一說(shuō)物流系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、物品功能是如何規(guī)劃的。

物流運(yùn)輸市場(chǎng)普遍的四種行業(yè)類(lèi)別

物流運(yùn)輸市場(chǎng)目前上普遍的有四種行業(yè)類(lèi)別，快遞（三通一達(dá)）、快運(yùn)（德邦 跨躍）、專(zhuān)線(xiàn)、三方這四種行業(yè)支撐著全國(guó)商品貨物的流通。 物流行業(yè)外的人對(duì)物流的直接反應(yīng)就是快遞，快遞只是物流行業(yè)的一種形態(tài)，得益于電商的發(fā)展把快遞行業(yè)推到大眾視野之中?？爝f的接收群體大多為個(gè)人，也稱(chēng)C端?？爝\(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)、三方的發(fā)貨和接收群體主要為B端,主要為企業(yè)與企業(yè)之間的合作，也有少量個(gè)人。

治理超限超載是行業(yè)人士一直希望政府治理到底,不能停的政策

營(yíng)改增是物流運(yùn)輸業(yè)更好穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)，通過(guò)這種方式，更多的非稅業(yè)務(wù)會(huì)被合規(guī)，更有助于大企業(yè)的誕生。之前由于稅對(duì)大企業(yè)和小企業(yè)而言是有很大差異的，對(duì)于大企業(yè)完全是不公平競(jìng)爭(zhēng)，就如同超限超載一樣，小型企業(yè)可以對(duì)于自己的路線(xiàn)做處理，該超超，但是大企業(yè)是碰都不敢碰的。治理超限超載是行業(yè)人士一直希望政府治理到底，不能停的政策。因?yàn)橹挥羞@樣，才是公平公正的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，企業(yè)才有往效率去提的可能，否則通過(guò)技術(shù)或者規(guī)模提升上來(lái)的效率，是沒(méi)有辦法和超限超載以及偷稅漏稅的方式去PK的，小企業(yè)反而更適合存在，行業(yè)是沒(méi)有辦法降本增效的，物流行業(yè)不能降本增效，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體其實(shí)都是受影響的，在宏觀數(shù)據(jù)上就非常明顯，物流額占GDP的比重是比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高了太多的。

大件物流運(yùn)輸流程是什么

大件物流運(yùn)輸流程 1.進(jìn)行運(yùn)輸路線(xiàn)的實(shí)地考察。掌握橋梁的承載重量，涵洞隧道的可行高度等數(shù)據(jù)做為保障，以保證運(yùn)輸過(guò)程中的安全。 2.制定完整的大件運(yùn)輸方案。保證運(yùn)輸過(guò)程的安全，使客戶(hù)節(jié)省不必要的開(kāi)支，真正做到大件運(yùn)輸?shù)陌踩?，快捷? 3.合理的車(chē)輛安排。車(chē)輛安排是安全方面的環(huán)節(jié)之一。簡(jiǎn)而言之，什么樣的貨物安排什么樣的車(chē)輛承運(yùn)。 4.過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。在設(shè)備吊裝和大件運(yùn)輸過(guò)程中，組織經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)人員來(lái)處理各種應(yīng)急情況和檢查車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中設(shè)備的狀態(tài)等。 5.貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)及各種文檔交還客戶(hù)。定期對(duì)客戶(hù)進(jìn)行回訪(fǎng)，虛心聽(tīng)取客戶(hù)的意見(jiàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身的不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。