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泰國專線快遞越來越受歡迎

人們之所以會關注泰國專線快遞，是因為在運輸?shù)倪^程當中節(jié)省下了大量的時間，在運輸?shù)臅r候往往會經(jīng)過各種類型的中轉(zhuǎn)站，如果大家選擇的是普通快遞的話，那么每來到一個中轉(zhuǎn)站的時候都會停止并且重新進行分揀，這個過程肯定會耽誤一定的時間，為了節(jié)省時間的消耗，所以才會走專線快遞，再也不需要中途耽誤任何精力。專線快遞早已出現(xiàn)，不管是價格還是工作效率，都可以出乎人們的意料，如果每年都需要完成大量的貨物發(fā)送工作，那么反倒是建議大家能夠與專門的運輸機構(gòu)展開合作，看一看對方給出了怎樣的建議，但凡是較為正規(guī)的快遞運輸機構(gòu)，都可以在關鍵時刻帶給大家相當不錯的運輸效率和運輸質(zhì)量，所以許多人都認定這一種專線服務質(zhì)量。

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發(fā)泰國專線物流需要注意的問題

1、 貴重物品的保價處理

貴重物品需要根據(jù)實際情況，購買運輸損壞(或丟失)保險進行保價，保費預計在貨值的2—4%左右，具體需要發(fā)貨前進行商議。

2、準確的貨物清單

發(fā)往泰國的貨物，需要提供準確的貨物清單，清單詳述的貨物與所發(fā)的需要一致，禁止在貨物中，私藏攜帶其他小件商品。發(fā)往泰國的貨物，經(jīng)過泰國海關時，會進行安檢和抽查，如果貨物中私藏攜帶了與報關清單不同的小件商品，整批貨物將會被扣留和罰款，情節(jié)嚴重，還將被追究相應的法律責任。

3、貨物的包裝

泰國長途物流中，貨物需要完善的外包裝，易碎、易損件需要在發(fā)貨前溝通說明，涉及抗壓的貨物，需要打木架處理。

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國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀

中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟別的部分相同有了較大開展，逐漸構(gòu)成了以市場調(diào)節(jié)為主的運轉(zhuǎn)機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的出資；與物流有關的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的開展。 跟著中國物流運轉(zhuǎn)全體平穩(wěn)，物流需要規(guī)劃堅持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增加，但經(jīng)濟運轉(zhuǎn)中的物流本錢仍然較高。跟著居民消費水平緩安全意識的進步，對食物、藥品、快消品等物流質(zhì)量的請求越來越高，冷鏈物流應用領域進一步拓寬。別的，制作業(yè)物流別離外包速度加速，出產(chǎn)制作公司推進資本向主業(yè)會集，傳統(tǒng)制作業(yè)物流外包水平顯著提高，IT、轎車、家電、服裝等制作業(yè)物流外包進入供應鏈結(jié)合的期間。

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中國和泰國外貿(mào)數(shù)據(jù)

據(jù)泰國海關統(tǒng)計，1-3月泰國貨物進出口額為1095.3億美元，比上年同期（下同）增長9.4%。其中，出口564.3億美元，增長4.8%；進口531.1億美元，增長14.7%。貿(mào)易順差33.2億美元，下降56%。 中國、日本和美國是泰國大貿(mào)易伙伴，1-3月泰國對三國出口71.6億美元，52.7億美元和60.9億美元，其中對中國和美國出口增長37.3%和7.2%，對日本出口下降3%，三國合計占泰國出口總額的32.9%；自上述三國進口102.1億美元、75.8億美元和45.2億美元，其中自日本進口下降3.9%，自中國和美國進口增長2.6%和48.6%，三國合計占泰國進口總額的42%。香港地區(qū)是泰國貿(mào)易順差來源地，1-3月順差額為26.2億美元。對美國的貿(mào)易順差額為15.6億美元，下降40.7%。除中國外，泰國貿(mào)易逆差主要來源日本和阿聯(lián)酋，1-3月對日本和阿聯(lián)酋的逆差額分別為23.1億美元和10.7億美元。

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海運拼箱報關注意事項

拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產(chǎn)生加急報關費和沖港費等。

有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取低收費標準，如低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

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公路運輸?shù)膸追N分類

集裝箱汽車運輸：指采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)摹?/span>

大型特型笨重物件運輸：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或汽車運輸?shù)摹?

整批貨物運輸：指托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)摹?

快件貨物運輸：指在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的;應托運人的要求，采取即托即運的，為特快件貨物運輸。

危險貨物汽車運輸：指承運《危險貨物品名表》列名的、、有毒、有腐蝕性、有性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。

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影響運輸?shù)囊蛩?

運輸工具：

各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇佳的運輸線路合理使用運力，以大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

運輸距離：

在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個基本因素。

運輸時間：

運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用，有利于運輸線路通過能力的提高，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，對運輸合理化具有很大的頁獻。

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物流專線在各大行業(yè)中的地位

物業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業(yè)增加值的比重為14.8%。從數(shù)據(jù)上看，可見物流業(yè)的發(fā)展上升趨勢，在國民經(jīng)濟中占有的重要地位。