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包稅進口可以選擇的方式

選擇①——空運中轉(zhuǎn)到門：時效3-4天，對于大貨、重貨，選擇空運中轉(zhuǎn)是降低運價有效的方法，我們通過與上海機場、北京機場的中轉(zhuǎn)地合作關(guān)系，實現(xiàn)異地清關(guān)，大程度的為客戶提供多樣化的服務(wù)，從而降低客戶的物流成本，節(jié)省貿(mào)易開支，實現(xiàn)利益大化。

選擇②——多式聯(lián)運包稅：時效4-5天，適合于體積大，重量輕的貨物，眾所周知，所有航空公司的計費標準，歷來以體積與重量之比取大者計算運價，而進口運價相對高昂，體積較大的貨物非常不劃算，針對此類貨物，我司特推出超低進口運價服務(wù)。

選擇③——海運進口服務(wù)：時效1周左右，通過跨境香港班輪，實現(xiàn)快件一條龍全程進口，讓您的貨物即享受快遞服務(wù)的同時，又享受到海運的價格，何樂而不為呢。

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泰國專線物流如何提高服務(wù)質(zhì)量

首先，強化“以顧客為中心”的服務(wù)理念，正確認識顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望?！耙灶櫩蜑橹行摹钡姆?wù)理念能使服務(wù)人員產(chǎn)生讓顧客更滿意的強烈愿望，從而在與顧客接觸的過程中重視顧客的各種意見和建議，關(guān)注顧客對服務(wù)質(zhì)量的感知和評價，自覺產(chǎn)生改進服務(wù)質(zhì)量的要求。而物流企業(yè)要改進服務(wù)質(zhì)量，就必須弄清楚顧客的需求，并根據(jù)不同顧客的期望制定不同的服務(wù)策略。其次，在員工培訓(xùn)中加強對服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)，并給員工一些具體的操作技巧。員工是物流企業(yè)與顧客直接接觸的人，在與顧客交流時他們服務(wù)質(zhì)量觀念的自然流露就可以展示出企業(yè)的實力和提供服務(wù)的能力，使顧客對企業(yè)產(chǎn)生信賴。同時，他們也有機會聽到或收集到顧客對其他服務(wù)和競爭對手的評價等信息。增強他們收集顧客信息的技巧和主動性，可以使物流企業(yè)掌握的顧客信息大量增加，使物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的測評更加真實和有效。

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物流運輸?shù)哪康?

以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。

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泰國專線物流運輸應(yīng)該遵循的規(guī)則

物品信息的核對工作：在物品被運輸出去前第三方物流公司要進行有效的核對工作，核對好所輸送的地址及收件聯(lián)系人或物品的數(shù)量大小及重量等所有信息。并且在發(fā)車前還要檢查好所有的物品單據(jù)與實物是否相符以防誤送而耽誤用戶時間。

貨物要及時送到：在經(jīng)濟貿(mào)易的往來當中如果涉及到了貨物的運輸是非常講究時效性的，運輸公司要介紹的個運輸服務(wù)原則就是及時收送，在接收貨物的時候需要按照規(guī)定的時間清點好數(shù)量并且裝箱，那么在送達的時候同樣需要及時并且卸下貨物以供收貨方清點，遵守了及時收送原則可以提升運輸公司的口碑。

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影響運輸?shù)囊蛩?

運輸工具：

各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇佳的運輸線路合理使用運力，以大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

運輸距離：

在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個基本因素。

運輸時間：

運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用，有利于運輸線路通過能力的提高，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，對運輸合理化具有很大的頁獻。

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物流專線在各大行業(yè)中的地位

物業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。從數(shù)據(jù)上看，可見物流業(yè)的發(fā)展上升趨勢，在國民經(jīng)濟中占有的重要地位。