蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度　

　　在冷水機組運行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關系。冷凝溫度升高功耗增大，此外，離心式制冷機組冷凝壓力升高會引起主機喘振。熱負荷大時，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對應的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當熱負荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。實際運行中空調房間的熱負荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均攤降低。

　　根據(jù)我國JB/T3355—1998標準規(guī)定，冷水機組的額定的工況為冷凍水出水溫度7℃，冷卻水回水溫度30℃。其他相應的參數(shù)為冷凍水回水溫度12℃，冷卻水出水為35。

空調保養(yǎng)技巧

由于工作環(huán)境復雜，相對于家用空調，汽車空調更需要“關懷”。以下幾方面是保養(yǎng)中的必要環(huán)節(jié)。

1、觀察制冷劑液面高度利用干燥器的觀察窗，可以檢查制冷劑液面高度。綠色制造工程要求開展重大節(jié)能環(huán)保、資源綜合利用、再制造、低碳技術產(chǎn)業(yè)化示范，與蒸發(fā)式冷凝機組節(jié)水節(jié)能的典型特征不謀而合。玻璃窺視孔通常安裝在干燥器的蓋子上面，運轉發(fā)動機和空調系統(tǒng)，透過玻璃窺視孔觀察制冷劑的流動情況。如果空調機工作正常，可從窺視孔內看到清澈的冷凍液在不停地流動，并且在高溫時還偶爾夾帶著些小氣泡，在關掉空調系統(tǒng)的時候能夠看見小的氣泡。

2、冷凍劑是否足夠定期去維修廠做檢測，可以通過感覺干燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測冷凍劑的多少。此外，還要檢查空調系統(tǒng)軟管接頭是否有油跡。如發(fā)現(xiàn)滲漏，須及時去維修處解決。

3、定期清潔冷凝器用水管對著冷凝器進行沖洗，因為汽車冷凝器表面的清潔便于使熱能散發(fā)到外界去。定期清潔冷凝器表面，可使空調系統(tǒng)的制冷效果大大提高。

4、檢查壓縮機皮帶如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，并且啟動空調時有“吱吱”的噪音，說明皮帶打滑嚴重，應更換皮帶和皮帶輪;如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統(tǒng)制冷不良。

發(fā)動機水箱有外部和內部兩個清潔方面

說起發(fā)動機水箱這個話題，相信各位車主朋友們應該都不會陌生，它是屬于汽車冷卻系統(tǒng)中的一部分，也是相對重要的一部分。1—2001，冷水機組的額定的工況為冷凍水進出水溫12℃/7℃，冷卻水進出水溫30℃/35℃。對于它的清洗保養(yǎng)我們必須要重視起來，由于水箱的位置相對比較特殊，所以在使用一定時間后就會產(chǎn)生污漬，如果不進行清理的話就會導致發(fā)動機散熱不良，影響整車工況。

水箱有外部和內部兩個清潔方面，水箱的外部清潔一般都是集中在春夏交接之際，因為經(jīng)過一年的使用，水箱外部會堆積很多灰塵，甚至是樹葉、塑料布等，特別是經(jīng)過了柳絮紛飛的季節(jié)之后，柳絮會大量堆積在水箱上。2、采用輔助冷凝器的方法，通過控制輔助冷凝器的水流量或者水溫，進而控制冷凝器的進口壓力。而水箱的工作目的就是用來冷卻發(fā)動機的，這些堆積物會大大影響水箱的冷卻效果，甚至造成高溫，從而引發(fā)發(fā)動機故障。

制冷系統(tǒng)堵塞

　　制冷系統(tǒng)堵塞一般有臟堵和冰堵兩種， 油堵比較少見。 臟堵是由于制冷系統(tǒng)中有雜質(氧 化皮、銅屑、焊渣)，當它隨制冷劑循環(huán)時，在毛細管或過濾器處發(fā)生堵塞。蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度在冷水機組運行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關系。冰堵是制冷系 統(tǒng)進入水分所致。因 f-12 本身含有一定的水分，加之維修或加氟過程中抽空工藝要求不嚴， 使水分、空氣進入系統(tǒng)內。在壓縮機的高溫高壓作用下，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣水 分便隨制冷劑循環(huán)進入又窄又長的毛細管。 當每千克制冷劑含水量超過 20mg 時， 過濾器水 分飽和，不能將水分濾掉，當毛細管出口處溫度達到 0℃時，其水分從制冷劑中分解出來， 結成冰，形成冰堵。