奧鈴捷運(yùn)應(yīng)用重卡技術(shù)優(yōu)化底盤(pán)懸架系統(tǒng)，加強(qiáng)承載可靠性；采用鈦鋼特種新材料，底盤(pán)車(chē)架強(qiáng)度提高52%以上；車(chē)架比競(jìng)品高25mm左右，承載力提升20%以上。

奧鈴捷運(yùn)采用德國(guó)博世電控高壓共軌系統(tǒng)，根據(jù)路況、承載、氣溫等信息計(jì)算燃油噴射時(shí)刻、油量，確保每一滴油都得到有效使用。

奧鈴捷運(yùn)經(jīng)過(guò)正面擺錘碰撞和頂壓實(shí)驗(yàn)，達(dá)到歐洲安全法規(guī)ECER29合格標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)一依據(jù)人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行輕卡車(chē)身總成正向?qū)嶋H開(kāi)發(fā)，全景視野開(kāi)闊無(wú)盲區(qū)。后橋半軸油封漏油也是這輛車(chē)的弊端，新?lián)Q半軸油封到三萬(wàn)公里就會(huì)漏油，齒輪油從剎車(chē)鼓里面流出容易導(dǎo)致后剎失靈，譚先生無(wú)奈之下只得勤換半軸油封。新造型中控儀表臺(tái)，轎車(chē)化軟包內(nèi)飾，人性化操作系統(tǒng)，駕駛室的懸置系統(tǒng)采用專有技術(shù)，減振和隔噪效果更好，駕乘有轎車(chē)版的感受，舒適高密度座椅，長(zhǎng)途駕駛不疲勞。

2005年，福田奧鈴首ci在業(yè)內(nèi)提出“高速重載”輕卡概念，拉開(kāi)了中國(guó)輕卡升級(jí)換代的序幕，逐漸成為中國(guó)“高速重載”輕卡的代名詞。從2005年投放市場(chǎng)至今奧鈴輕卡銷(xiāo)量逐年遞增，2018年市場(chǎng)保有量已累計(jì)突破43萬(wàn)臺(tái)。福田奧鈴?fù)黄苽鹘y(tǒng)的“產(chǎn)品 服務(wù)”商業(yè)模式，深入西南地區(qū)一線市場(chǎng)挖掘用戶運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際痛點(diǎn)，把終端需求反饋納入研發(fā)制造體系。由于城際物流用車(chē)的利潤(rùn)和維修等使用成本是密切相關(guān)的，這就對(duì)整車(chē)的可靠性提出了更高的要求，需要以更高的品質(zhì)保證運(yùn)輸效率。圍繞產(chǎn)品全生命周期，打造“產(chǎn)品 金融 服務(wù) 貨源 運(yùn)營(yíng) 二手車(chē)”的專為西南地區(qū)用戶定制的一體化解決方案，深度滿足用戶需求。

操控方面，不得不佩服福田奧鈴高超的調(diào)教本事，就算掛滿4.5的貨物，但轉(zhuǎn)彎半徑小，變向準(zhǔn)確，方向盤(pán)沒(méi)有太多的虛位。擋風(fēng)玻璃硬度很強(qiáng)，高速操縱仍舊自信滿滿。整體而言，奧鈴TS載貨車(chē)的操控性能不輸同價(jià)位車(chē)型。

關(guān)于能耗方面，奧鈴TS載貨車(chē)綜合油耗低至10.92L（百公里）。不掛貨物的能耗偏低，為6.69L，主要受擁堵影響，裝滿貨物在公路或者二級(jí)路行駛時(shí)，能耗僅為15L。檢修奧鈴捷運(yùn)儀表搭鐵不良故障一輛行駛里程為14000km,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為朝柴4102的奧鈴捷運(yùn)，該車(chē)蓄電池電壓為24V。一公里油費(fèi)8毛，跑800km能耗不到120L，油費(fèi)不到600塊，對(duì)于這款4.5噸的輕卡載貨車(chē)來(lái)說(shuō)，奧鈴TS載貨車(chē)能有這樣的能耗數(shù)據(jù)使人佩服。