鍍鋅波形護(hù)欄板價(jià)格

波形梁護(hù)欄 corrugated beam barrier是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。（2）鍍鋅液中夾雜殘?jiān)蛐『诨遥ㄌ蓟蛱蓟衔铮?，粘附于鋅層表面或居于鋅層內(nèi)，與鋅層結(jié)合的很牢固，使成品鍍鋅板上可見到磨蝕黑斑。波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀

波形護(hù)欄 協(xié)調(diào)，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

護(hù)欄板施工時(shí)的基本要求

　　護(hù)欄板基本要求：波形梁剛護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《公路波形梁剛護(hù)欄》及《公路三梁剛護(hù)欄》等相關(guān)文件標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。護(hù)欄立柱，波形鋼、防阻塊及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度、路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施護(hù)欄板基本要求：波形梁剛護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《公路波形梁剛護(hù)欄》及《公路三梁剛護(hù)欄》等相關(guān)文件標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)格為196*178*200*厚度，196*178*200為常規(guī)系數(shù)，厚度根據(jù)波形護(hù)欄安全等級需求來定，防阻塊的厚度有4。護(hù)欄立柱，波形鋼、防阻塊及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度、路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施

波形護(hù)欄板是一種組裝十分靈活的護(hù)欄板產(chǎn)品，本產(chǎn)品既可以制作成鋼板墻使用，又可以作為臨時(shí)隔離使用，只需采用不同的立柱固定方式便可實(shí)現(xiàn)。

波形護(hù)欄板采用低碳鋼作為原材料，經(jīng)由鍍鋅、涂前底漆和高附著力粉末噴涂三層保護(hù)，具有日久抗腐蝕、抗紫外線的特性。在這種護(hù)欄板的表面處理為鍍鋅和噴涂，也可以任選一種，立柱頂端蓋有塑料蓋或防雨帽。

根據(jù)環(huán)境和安裝方式不同，可選用預(yù)埋50-75cm、加底座等方式。所用配件也可以按照客戶的具體要求來設(shè)計(jì)。

公路護(hù)欄板的選擇標(biāo)準(zhǔn)是什么？

1 ) 綜合考慮。在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)考慮道路條件、 交通條件和交通管理狀況等各種條件。 同時(shí)設(shè)計(jì)者應(yīng)熟悉道路環(huán)境 ， 尤其是線形設(shè)計(jì) 、 交通T程 、 交通安全和道路 交通管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的由來、全生命周期的概念、了解道路建設(shè) 、使用和維修各階段的情況等相關(guān)專業(yè) ， 才能限度地滿足護(hù)欄的使用要求 ， 保證設(shè)計(jì)優(yōu) 良。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。

2 ) 因地制宜。  ①道路設(shè)計(jì)指標(biāo) 。 尤其是主體設(shè)計(jì) 中的線形等指標(biāo) ， 再 根 據(jù)交通量預(yù)估車輛 的運(yùn)行速度 ， 進(jìn)而確定護(hù)欄 的初始 碰撞條件； ②路側(cè)情況， 也即先確定路側(cè)危險(xiǎn)度， 再根據(jù)此選擇相應(yīng)等級的護(hù)欄 ； ③事故率， 也即根據(jù)已有的 事故資料選擇護(hù)欄；為了從根本上解決公路連續(xù)快速運(yùn)輸和安全舒適的問題，公路是一種新的運(yùn)輸方式。 ④與其他交通管理部門的配合。 目前 ， 城市道路的交通管理 、限速指標(biāo) 的確定以及標(biāo)志 、 標(biāo)線 等設(shè)施的管理職責(zé)在交管部門 ， 護(hù)欄的管理職責(zé)在路政部門， 因此設(shè)計(jì)者在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí) ， 還應(yīng)了解交通管理 ， 并綜合考慮與監(jiān)控、通信等機(jī) 電系統(tǒng)之問的相互配合等。

3 ) 防護(hù)能力強(qiáng)。這是指護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)要具有一定的抗壓性 。 不會(huì)輕易被車輛撞斷。 城市道路交通量大 ， 一旦 發(fā)生事故 。 經(jīng)濟(jì)損失也大 ， 而且容易造成交通擁堵 ， 所 以足夠強(qiáng)度的護(hù)欄可以起到一定的保護(hù)作用， 尤其是 在重載貨車通過量大的路段， 如中央分隔帶護(hù)欄的防撞 能力強(qiáng) ． 就可以避免與對 向車輛發(fā)生碰撞二次事故 。為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。