凸凹段曲率半徑對皮帶運(yùn)輸機(jī)的影響

凸段皮帶橫截面中部起拱

皮帶運(yùn)輸機(jī)的凸段經(jīng)常發(fā)生在皮帶斷面方向上的中部起拱，既中部凸起。并會使皮帶打折，疊起后在進(jìn)入改向滾筒或驅(qū)動(dòng)滾筒區(qū)間后會使皮帶的損壞程度加劇。起拱與打折的主要原因是在皮帶橫斷面上中部和外側(cè)的單位長度上的拉力值相差過大，使皮帶滑到中部形成起拱或打折。單位長度上的拉力值差的大小和凸段曲率半徑、托輥槽角有關(guān)。槽角越大，凸段曲率半徑越小，起拱與打折越嚴(yán)重。當(dāng)皮帶運(yùn)輸機(jī)的槽角達(dá)到大于等于40度時(shí)，即使在皮帶運(yùn)輸機(jī)直段的頭部或尾部托輥槽角過渡區(qū)間也能發(fā)生起拱和打折，此時(shí)應(yīng)減小槽角或加長過渡區(qū)間長度的距離，使皮帶槽角緩慢過渡。對于凸段皮帶運(yùn)輸機(jī)應(yīng)盡可能地增大凸段曲率半徑和在滿足輸送能力的條件下減小托輥槽角。

家電生產(chǎn)線在現(xiàn)有的物流分揀線系統(tǒng)中，交叉帶分揀系統(tǒng)具有能夠處理多種貨物并以小單位距離增加產(chǎn)量的優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛使用。物流分揀線的自動(dòng)包裹分揀系統(tǒng)通常由一個(gè)袋子供應(yīng)裝置，一個(gè)袋子裝載平臺，一個(gè)輸送機(jī)（由推車組成的圓形封閉式輸送機(jī)）和一個(gè)網(wǎng)孔系統(tǒng)組成。其中，裝載平臺系統(tǒng)是包裹分揀系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響整個(gè)包裹分揀系統(tǒng)的性能和效率。



工業(yè)輸送線具有較少的磨損和負(fù)載破碎，較少的能耗，高產(chǎn)量和有效的成本降低。輸送帶線的輸送路徑是靈活且良好的?？梢愿鶕?jù)不同的背景制定路線。在小隧道中，地面交通混亂，危險(xiǎn)區(qū)域上空，路線長度可以超過10 km，長度可以達(dá)到幾米。工業(yè)輸送線設(shè)備物流分揀線輸送機(jī)由三部分組成：準(zhǔn)備線，主輸送線和輔助線。操作員將運(yùn)輸?shù)奈矬w放在準(zhǔn)備軌道上。當(dāng)主輸送線發(fā)出允許進(jìn)入的信號時(shí)，被輸送的物品將被轉(zhuǎn)移到主輸送線。當(dāng)讀碼器對所運(yùn)輸?shù)奈矬w進(jìn)行讀碼和分類檢查時(shí)，它開始相應(yīng)的檢查，分類設(shè)備將所運(yùn)輸?shù)牧慵D(zhuǎn)移到相應(yīng)的局部軌道上。