冷鏈物流涉及到分揀，配送，倉儲，加工，逆向物流等物流環(huán)節(jié)。還可以延伸到代理服務(wù)，生鮮電商。選擇做“冷”，那么請?jiān)跍乜丶夹g(shù)上下功夫。美國的普菲斯，AbleFreight等等，在冷庫  等運(yùn)營上獨(dú)占鰲頭。選擇做“配”，更多是對物流運(yùn)輸上的要求。比如具有快遞基因的某豐優(yōu)選。選擇做平臺，那么就需要在電商平臺建設(shè)以及推廣上大做文章。

全程冷鏈模式，一段式全程冷鏈宅配模式和兩段式全程冷鏈宅配模式。不同的模式所需求的資金不同?；趯︻}主的考慮，初期做合作式的模式更加適合，一來可以優(yōu)勢互補(bǔ)，二來可以降低風(fēng)險(xiǎn)。

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國的保溫冷凍車約有4萬余輛，與美國的保溫冷凍車30萬余輛和日本的18萬余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營數(shù)量方面，兩國的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國，然而，美日兩國的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國人口數(shù)量。在冷庫建設(shè)方面，雖然我國市場冷庫發(fā)展較快，但在冷庫閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬m?的冷庫，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

?冷鏈物流運(yùn)輸城市冷藏配送

冷藏運(yùn)輸?shù)姆?wù)熱主要指配送過程中產(chǎn)生的熱量。貨品被分配到目的地，如餐廳，便利店等。在卸貨過程中，冷藏廂體的門打開，這時(shí)門內(nèi)外的冷暖空氣就會交換，即使是很短的時(shí)間，貨品也會吸收到外界的熱量。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，冷藏運(yùn)輸?shù)闹评湎到y(tǒng)必須將這部分熱負(fù)荷吸收。運(yùn)輸制冷中，服務(wù)熱這一因素必須考慮。冷藏運(yùn)輸?shù)母魺嶂冈谪泿耐獠颗c內(nèi)部之間建立一個(gè)隔層，以阻止外界熱量傳入貨廂內(nèi)部，現(xiàn)代冷藏運(yùn)輸車廂一般采用聚氨酯泡沫進(jìn)行隔熱。這種材料替代了之前使用的玻璃纖維，具有高絕熱效率、易加工、整體成型等特點(diǎn)，一般采用現(xiàn)場發(fā)泡方式，可用于門、壁面、底板及頂板的隔熱。

太陽熱負(fù)荷是指由廂體直接暴露在太陽中產(chǎn)生的熱負(fù)荷。冷藏運(yùn)輸?shù)膸w的外表面從太陽的輻射中獲取大量的熱負(fù)荷，這與周圍空氣的環(huán)境熱負(fù)荷是不一樣的。冷藏運(yùn)輸可采用在廂體外表面噴涂白色或者亮色來減少太陽熱負(fù)荷。安全便捷的冷藏運(yùn)輸過程除了上面的廂體基本漏熱熱負(fù)荷外，冷藏運(yùn)輸?shù)臒嶝?fù)荷還包括服務(wù)熱、太陽熱負(fù)荷、產(chǎn)品呼吸熱及附加熱負(fù)荷等。

在設(shè)計(jì)的設(shè)備選型時(shí)，對每種貨品進(jìn)行呼吸熱的計(jì)算非常困難，一般來說，冷藏運(yùn)輸公司需考慮常運(yùn)輸?shù)墓哳愗浧罚⒉捎眠\(yùn)輸制冷機(jī)組制造商提供的商用選型軟件進(jìn)行計(jì)算，例如常運(yùn)輸?shù)墓邽橄憬?，那么選擇香蕉，軟件的數(shù)據(jù)庫提供了佳貯存溫度、呼吸速率等數(shù)據(jù)，再根據(jù)貨品重量等，計(jì)算出相應(yīng)的呼吸熱。