進口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

十幾年前有一個很有名的舒默法案說中國匯率政策不公平，要對中國采取加稅27.5%的懲罰措施，所有的產(chǎn)品從中國賣到美國都要加27.5%的稅，這成為當(dāng)時的一個熱點，討論得非常多。這件事情是2004~2005年的事情，中國加入WTO是2001年，如果法案通過，中國在原有基礎(chǔ)上提高27.5%的關(guān)稅，意味著貿(mào)易基本會停滯。不能否認的是中方當(dāng)時做的很多工作確保了法案沒有通過。但關(guān)鍵的一點是舒默在這個問題上給出了回答，末了撤回法案。只要多邊貿(mào)易體制存在，大家作的這個承諾就存在，承諾的存在讓我們獲得了公平的待遇。有記者問他為什么撤回這個法案，他回答說：“因為這不符合多邊規(guī)則。”如果美國通過法案中國該如何應(yīng)對，這類問題根本不存在，因為不符合多邊規(guī)則。舒默法案取消后，國會議案中出現(xiàn)了一些變化。議案中增加了一句話，即美國在執(zhí)行或通過議案時要在不違反美國參加的所有的多邊雙邊的協(xié)議當(dāng)中所承諾的義務(wù)的前提下采取執(zhí)行。這一條很重要，有了這一條我們就會很踏實，既然美國不違反這個原則，中國也會遵照原則和規(guī)則。

對在我國內(nèi)河航行的船舶以及進入內(nèi)河航行的海船進出港實施報告制度，取消內(nèi)河航行船舶進出港簽證。這是繼去年底取消中國籍國內(nèi)航行海船進出港簽證后的又一簡政放權(quán)舉措，至此，在我國一直沿用的船舶進出港簽證制度成為歷史。

在三大聯(lián)盟的爭奪站中，一些港口具備天然的優(yōu)勢，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉(zhuǎn)港口等情況。與此同時，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢。位列世界2位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。與全球其他國家煉油廠相比，中東地區(qū)多為2015年以后新建煉油廠，在新技術(shù)與原由供應(yīng)方面優(yōu)勢較為明顯。原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運聯(lián)盟。為了擴大跨太平洋航線市場，很有可能將其運力由西港轉(zhuǎn)移至新加坡港口。