國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

中國新年前閑置集裝箱船規(guī)模下降

上個月，集裝箱船閑置數(shù)量下降超1%，是近兩年來大的幅度。但分析師預(yù)期，這僅是承運人該月恢復(fù)空班的暫時行為。據(jù)統(tǒng)計，目前共281艘54.7萬teu運力閑置，分別占船隊和運力數(shù)的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集裝箱船有超過5天的閑置，是自2014年3月以來的高值。分析師表示，這次閑置運力下降是由于亞歐和跨太平洋航線空班的減少，因為承運人想利用中國新年前的需求提升。比如馬士基，甚至投放加班船以承運增長的貨量。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶閑置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已經(jīng)下降到只有12艘，且僅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora號拋錨。海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。但接下來幾周，會有其他超大型集裝箱船拋錨，估計將有18個航次的亞歐航線船舶在二月被撤銷。實際上，年初的運價上漲使亞歐航線即期市場漲至$1,000/teu，但隨后快速下跌至$591/teu，而其他主干航線的運價也呈現(xiàn)相同走勢。

海運單據(jù)

①海運提單的性質(zhì)和作用。

海運提單（Bill of Lading，B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

貨運險與物流責(zé)任險的區(qū)別體現(xiàn)在：

一、

保險的責(zé)任不同，貨運險的保險責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害和意外事故，物流責(zé)任險的責(zé)任范圍于列明的意外事故。貨運險自然災(zāi)害可保，盜搶不保，而物流責(zé)任險自然災(zāi)害不保，盜搶可保。

二、

兩者的費率計算方式不同，貨運險是按照單次投保來進行保費，物流責(zé)任險則是年投保，費率是按照承運人一年的運費來計算。

三、

賠償依據(jù)不同，貨運險是按照實際損失來進行賠償，物流責(zé)任險是按照承運人實際承擔(dān)的法律責(zé)任為理賠基礎(chǔ)。中國物聯(lián)網(wǎng)提供在線貨運險服務(wù)，在平臺上進行投保，費率低、投保便捷。雖然保險是轉(zhuǎn)移和分散風(fēng)險的工具，如果有損失會有保險公司負責(zé)理賠，但貨物在索賠過程中也需要做很多的事情來配合保險公司。該輪6月11日自中遠海運希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭啟航，于24日順利抵達巴拿馬。因此，預(yù)防風(fēng)險的意識和在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施非常有必要。