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統一地鐵人防技術標準的必要性和原則

     在地鐵建設過程中,人防工程設防標準在防化等級、通風系統、給排水系統、平戰(zhàn)轉換時限等方面不盡相同,前期投資和實施效果也存在差異。進入新世紀后，因為無法滿足城市發(fā)展的需要，天津老地鐵于2001年10月9日停運并進行改造。所以,盡快統一地鐵人防技術標準是當前地鐵建設中的當務之急,盡早對其進行研究和制訂有其重要的意義。同時,在確保戰(zhàn)備效益的前提下,兼顧經濟效益和社會效益大化是統一地鐵人防標準的重要原則。

人防工程的主要防護設施

人防工程與普通民用工程大的區(qū)別，就在于人防工程通過一些特殊的防護設施、防化設備來實現戰(zhàn)時防護，保存有生力量。

頂板吊鉤預埋

各人防門、臨戰(zhàn)封堵吊鉤應在墻頂板澆筑前預埋到位，吊鉤須鉤住頂板上層鋼筋。一條四通八達的隧道，風馳電掣般行駛著電動機車，這是新中國自行設計、自行施工、自行管理的第yi條城市地下鐵路。吊鉤位置主要有兩種：防護門吊鉤埋在門開啟側的結構頂板中，離門框墻邊一般為300 mm～500 mm；外封堵的臨戰(zhàn)封堵應根據門洞寬度在封堵側設置吊鉤，如門洞寬6 m，一般應設置2根吊鉤平面垂直于封堵面。

大小門對開雙扇區(qū)間防護密閉隔斷門概述

  區(qū)間防護密閉隔斷門一般情況下設置在車站小里程端隧道正線上的區(qū)間隔斷防護段，可以承受雙向載荷且具有密閉功能，使一個地下車站加上與其相連的區(qū)間隧道段成為一個獨立的防護單元。人防門檻分固定門檻和活門檻兩種，活門檻配筋上翻高度應與建筑標高平，固定門檻高度宜高出建筑標高150mm（特別要強調的是，這里建筑標高指的是地坪最終完成面標高，而非結構底板面標高）。平時，地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門隧道側壁開啟并鎖定，不影響列車運營，門檻頂面與軌頂標高齊平，道床排水溝防護密閉門閘板和活門檻妥善放置于門后，戰(zhàn)時，道床排水溝防護密閉閘板和活門檻按照設設計要求安裝到位，門扇關閉并鎖閉到位，形成人員臨時避難和物資存放的場所。