SP 全合成發(fā)動機油  

SAE 0W40  LD990

API SP

ACEA A3B4-16                                                                                                                                      u 性能特點：

采用合成潤滑劑作為基礎(chǔ)油，添加多功能復(fù)合添加劑，科用先進的抗磨減磨技術(shù)和多元劑共軛增效技術(shù)，精心調(diào)制而成。具有以下性能特點：1、較低的硫、磷含量和硫酸鹽灰分；2、優(yōu)異的抑制LSPI(低速早燃)能力和減少正時鏈條磨損現(xiàn)象；3、的安定性和發(fā)動機部件沉積物控制能力；4、燃料油存在工況下杰出的抗磨損能力；5明顯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。符合API SP標(biāo)準(zhǔn)，滿足ACEA A3B4-16標(biāo)準(zhǔn)要求。

使用低粘度機油的意義:

使用低粘度機油的意義：

目前的趨勢是，發(fā)動機機油使用的粘度越來越低，早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油，日系使用0w20、5w30粘度的機油，現(xiàn)在，德系渦輪增壓發(fā)動機也大都推薦使用5w30粘度，這么做的原因主要有兩個：

1、低粘度機油阻力小，油耗表現(xiàn)好

發(fā)動機曲軸是半泡在油底殼機油池里，機油粘度越低，阻力越小，對曲軸回轉(zhuǎn)影響較小，油耗自然會降低。

2、低粘度機油流動性更好，發(fā)動機低溫冷啟動磨損小。

實驗證明，發(fā)動機90%以上的磨損都是發(fā)生在冷啟動時，熱車時潤滑系統(tǒng)建立以后，磨損非常小。發(fā)動機長時間停放以后，上半部分的機油會回流到油底殼內(nèi)，零部件之間沒有機油保護，啟動發(fā)動機瞬間，由于發(fā)動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達潤滑面，零部件處于干磨，乏油潤滑，機油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨時間越短，自然摩擦越小。特別是北方低溫環(huán)境下，機油流動性差，使用0w機油的意義更大。

燒機油檢測方法:

燒機油

檢測方法：

發(fā)動機各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時間磨損等原因，都會使機油經(jīng)不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機燒機油現(xiàn)象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發(fā)動機做短暫的加速運轉(zhuǎn)，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現(xiàn)較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象，這樣便可判定發(fā)動機燒機油。

處理方法：

發(fā)動機燒機油是較嚴重的故障現(xiàn)象，遇此情況，應(yīng)給予足夠重視，并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。

發(fā)動機有關(guān)部件磨損過度，會導(dǎo)致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環(huán)的刮油能力。

比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。

不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，檢修時應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。