大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。45CBM的貨量，12~20天可到達(dá)歐洲各地，支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門(mén)提貨和配送服務(wù)，適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專(zhuān)線

中歐班列散貨拼箱詢(xún)價(jià)須知：告知起運(yùn)城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數(shù)，包裝類(lèi)型；如果要上門(mén)提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門(mén)，提供具體的到門(mén)送貨地址和郵編。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專(zhuān)線

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1)運(yùn)送速度較快。常規(guī)鐵路列車(chē)的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60~80公里,少數(shù)的常規(guī)鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)140~160公里。高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210~350公里。1990年5月18日,法國(guó)鐵路曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。2)運(yùn)輸能力大。大洋物流--惠州到波茲南LechPoznan鐵路班列我國(guó)幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞健?duì)于陸上運(yùn)輸而言,鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力是大的。一般來(lái)講,一列貨車(chē)可裝2000~3500噸貨物,重載列車(chē)可裝20000噸以上的貨物。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專(zhuān)線

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽絹?lái)越高。特別是在近20年來(lái),許多國(guó)家的鐵路廣泛應(yīng)用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制技術(shù),安裝了列車(chē)自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)控制、自動(dòng)操縱、設(shè)各故障和道口故障報(bào)警等裝置,有效地防止列車(chē)的運(yùn)行事故。鐵路部門(mén)抓住機(jī)遇、挖潛增效，大幅度增加白貨貨源，尤其是在進(jìn)出口物流格局中，雖然中歐班列還是新生力量，但中歐班列增長(zhǎng)幅度驚人。在各種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中,按所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的事故率,鐵路運(yùn)輸是低的。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專(zhuān)線

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車(chē)車(chē)輪和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛單位功率所能牽引的重量約比汽車(chē)高10倍,所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎男?。例?鐵路運(yùn)輸每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗為公路運(yùn)輸?shù)?/15~1/11,為航空運(yùn)輸?shù)?/174。與此同時(shí),鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引,在節(jié)能方面占有優(yōu)勢(shì)。蓉歐鐵路的發(fā)展，將帶動(dòng)泛珠江地區(qū)的發(fā)展，為企業(yè)提供出口渠道，加快企業(yè)在國(guó)際中的發(fā)展。由于鐵路運(yùn)輸統(tǒng)―調(diào)度,并且具有專(zhuān)用路權(quán),因此,鐵路運(yùn)輸能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專(zhuān)線

1)環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響要比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸小得多,其排放的廢氣對(duì)環(huán)境的污染約是汽車(chē)的1/30,造成的噪聲、能源消耗等也比公路運(yùn)輸小。電氣化鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響則更小。2)單位成本較低。只要鐵路用科學(xué)發(fā)展的眼光適應(yīng)市場(chǎng)，對(duì)有運(yùn)輸需求的地方，只要有貨源支撐，只要能打開(kāi)運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路部門(mén)就會(huì)積極組織，打造一I流國(guó)際物流陸路運(yùn)輸通道。鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大,從而單位成本較低。鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的1/17~l/11,航空運(yùn)輸成本的1/267~1/97。

作為一家專(zhuān)業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--永康到布拉格Prague鐵路運(yùn)費(fèi)

中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小，綜合性?xún)r(jià)比高，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)際物流骨干方式。大洋物流--青島到漢堡Hamburg班列公司鐵路是保證我國(guó)客貨運(yùn)通暢的重要運(yùn)輸方式之一，是綜合運(yùn)輸?shù)闹饕α?。中歐班列致力于打造中國(guó)專(zhuān)業(yè)的鐵路運(yùn)輸、國(guó)際物流企業(yè)，擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，高覆蓋、率的服務(wù)獲得多家公司和機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，將以專(zhuān)業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟(jì)、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。

大洋物流--金華到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

中歐貿(mào)易往來(lái)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴(lài)于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為打破運(yùn)輸對(duì)中歐貿(mào)易的束縛，中歐班列作為一帶一路重要的一環(huán)，一經(jīng)開(kāi)通就成為具競(jìng)爭(zhēng)力、影響力的物流方式。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路方便、快捷、高效、成本低廉的中歐班列，已然在“一帶一路”范圍乃至世界范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)物流行業(yè)的旋風(fēng)，必然給中歐之間的經(jīng)貿(mào)合作帶來(lái)巨大的助推。可以走帶電池產(chǎn)品，一帶一路就在你身邊，打破傳統(tǒng)的空運(yùn)，海運(yùn)，讓出口更方便。

大洋物流--義烏到波茲南Lech Poznan直達(dá)班列

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較小。一個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本在市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力，只要是通過(guò)成都鐵運(yùn)走的都可享受這一補(bǔ)貼。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。

大洋物流--南通到蒂爾堡Tilburg鐵路班列

如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流可以運(yùn)輸?shù)綒W洲、俄羅斯各大城市，從深圳、廣州、天津、成都等。如今，中歐班列日均運(yùn)行1300公里，正點(diǎn)率100%，最快12天抵達(dá)歐洲，不僅運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一。公司擁有一支高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)物流團(tuán)隊(duì), 有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和極強(qiáng)的責(zé)任心, 奉行  客戶至上, 的宗旨, 堅(jiān)持安全, 迅速, 準(zhǔn)確, 方便的服務(wù)理念, 真誠(chéng)的與國(guó)內(nèi)外各界人士合作, 提供一流服務(wù), 竭誠(chéng)為客戶提供誠(chéng)信、專(zhuān)業(yè)、、安全的全球國(guó)際貨運(yùn)代理及第三方物流服務(wù)。紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱

大洋物流有限公司依托十幾年的操作經(jīng)驗(yàn)在鐵路領(lǐng)域積累了豐富的大項(xiàng)目的操作經(jīng)驗(yàn)，中興通訊，邁瑞，華為，格蘭仕等都是認(rèn)準(zhǔn)我司為運(yùn)輸代理。不僅是在歐洲、中亞，俄羅斯也遍布我們的足記。由于運(yùn)輸生產(chǎn)沒(méi)有未完工的在產(chǎn)品和驗(yàn)收人庫(kù)等待銷(xiāo)售的產(chǎn)成品，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定期間為完成客貨運(yùn)輸而發(fā)生的運(yùn)輸總支出，就是這一期間的運(yùn)輸總成本。我司是俄鐵集下的一級(jí)代理商，直接用俄鐵的箱子，只要有返回來(lái)的箱子我司均可運(yùn)用，各種多式聯(lián)運(yùn)的操作模式都有操作過(guò)，不僅經(jīng)驗(yàn)豐富，而且具有很好控制成本的能力，為客戶節(jié)省成本。紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱