纜繩護(hù)欄結(jié)實(shí)耐用，景區(qū)選擇

纜繩護(hù)欄結(jié)實(shí)耐用，景區(qū)選擇，：成都鋼索護(hù)欄技術(shù)團(tuán)隊(duì)，的選材報(bào)價(jià)，海量庫存，來訂購優(yōu)惠力度大。 鋼索護(hù)欄優(yōu)勢：柔韌性強(qiáng)，撞擊可回彈，有效避免二次傷害，防護(hù)性能更強(qiáng)。 ，更大程度讓利客戶，精選鋼材，結(jié)實(shí)耐用，運(yùn)輸方便，快捷，歡迎來電咨詢訂購。 產(chǎn)品基 本 構(gòu) 成 鍍鋅 16mm(或18mm) 間距122.5mm 5根并排設(shè)置 立柱 114*4（±0.3）（或 熱鍍鋅管 36m設(shè)置 端柱 165*8（或194*8） 無縫鋼管（熱鍍鋅） 斜撐 133*6（或152*6 無縫鋼管（熱鍍鋅） 纜索護(hù)欄分為浸塑B型(普通型),浸塑A型(加強(qiáng)型),熱鍍鋅B型(普通型),熱鍍鋅A型(加強(qiáng)型)。 我廠生產(chǎn)的纜索護(hù)欄較以往'雙波型鋼板護(hù)欄'相比，柔韌性加強(qiáng)，高度增加，防撞性能更佳。纜索護(hù)欄的特點(diǎn)適應(yīng)性強(qiáng)纜索護(hù)欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。 此外，纜索護(hù)欄通透性更好的纜索護(hù)欄將更有利于游客欣賞自然景觀。 經(jīng)檢測，小型車每小時(shí)100公里和大型車每小時(shí)60公里速度，均在護(hù)欄安全防撞范圍內(nèi)。 特點(diǎn)：1、吸收能量大，不反彈，安全保護(hù)系數(shù)是金屬護(hù)欄的2倍 2、質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，韌性好，施工方便 3、產(chǎn)品采用熱鍍鋅，耐腐朽，抗老化，免去二次油漆工序，使用壽命長。

纜索護(hù)欄施工架設(shè)的要求是什么?

纜索護(hù)欄施工架設(shè)的要求是什么?

　　一、在端部立柱和中間端部立柱的基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí)，準(zhǔn)許架設(shè)纜索。

　　二、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應(yīng)避免在路面上長距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。

　　三、從一頭的端部立柱開始，先調(diào)節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調(diào)節(jié)螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。

　　四、裝設(shè)端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時(shí)夾持在托架規(guī)定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。

　　五、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設(shè)置倒鏈滑車（或杠桿式倒鏈張緊器）把纜索臨時(shí)拉緊，

　　六、在臨時(shí)張緊的狀態(tài)下，根據(jù)索端錨具的尺寸，把多余的纜索切斷。纜索切斷面要垂直整齊，不得松散，必要時(shí)應(yīng)用鐵絲綁扎再切斷，纜索的切割應(yīng)采用高轉(zhuǎn)速無齒鋸，以避免引起鋼纜端部退火。熱鍍鋅五索纜索護(hù)欄產(chǎn)品特點(diǎn)成套配件均采用熱鍍鋅處理耐腐朽，抗老化，免去二次油漆工序，使用壽命長。纜索切斷以后，穿入索端錨頭中，當(dāng)采用楔子固定時(shí)，應(yīng)將纜索按股分開，當(dāng)采用澆鑄合金時(shí)，則應(yīng)按單絲分開并將鋼絲拉直，然后打入楔子或澆鑄合金進(jìn)行錨固，再與拉桿調(diào)節(jié)螺栓相連，并安裝到端部立柱上。

　　七、索端錨具安裝到端部立柱上后，即可卸除臨時(shí)張拉力。纜索應(yīng)從上到下架設(shè)，直至全部架設(shè)完畢。后對全部拉桿螺栓再進(jìn)行一次調(diào)整。

安裝纜索護(hù)欄接頭的時(shí)候要注意些什么問題？

如果您想要美觀又強(qiáng)壯，那么纜索接頭將是您的好選擇!繩索護(hù)欄的結(jié)構(gòu)是非常堅(jiān)固的，用的都是高溫?zé)峤\技術(shù)，這種技術(shù)他的耐腐蝕性非常高。在它的表層還加了電泳涂層，讓其耐腐性更上一層樓。較好的耐濕熱能力，足夠長的使用期限，低成本的維護(hù)，還可以再次的使用，當(dāng)然這是有前提的那就是要先進(jìn)行噴涂。繩索護(hù)欄面與接縫處不得有開裂現(xiàn)象。錯(cuò)臺(tái)、平整度、外觀質(zhì)量問題要及時(shí)處理，并保證顏色一致。纜索的價(jià)格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個(gè)問題，我們設(shè)計(jì)了接索器。頂面平順美觀，高度一致。纜索接頭全橋線性直線段順直，曲線段弧線圓順，無折線和死角。

纜索護(hù)欄配件形式的選擇多樣性

選擇纜索護(hù)欄配件護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣候條件和護(hù)欄本身對視距的影響等因素，并適當(dāng)考慮美觀因素。對景觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護(hù)欄形式，但不得降低護(hù)欄防護(hù)等級(jí)，考慮護(hù)欄的初期成本、投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本，包括常規(guī)養(yǎng)護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲(chǔ)備和養(yǎng)護(hù)方便性等。3、從一頭的端部立柱開始，先調(diào)節(jié)好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。宜結(jié)合路面養(yǎng)護(hù)方式采用經(jīng)濟(jì)適宜的形式，并預(yù)先考慮將來的路面養(yǎng)護(hù)需求。