噴漆的基礎(chǔ)知識

涂裝加工中采用得比較廣泛的一種涂飾

    工藝。空氣噴涂是利用壓縮空氣的氣流，流過噴槍噴嘴孔形成負(fù)壓，負(fù)壓使漆料從吸管吸入，經(jīng)噴嘴噴出，形成漆霧，漆霧噴身到被涂飾零部件表面上形成均勻的漆膜?？諝鈬娡靠梢援a(chǎn)生均勻的漆，涂層細(xì)膩光滑；對于零部件的較隱蔽部件（如縫隙、凹凸），也可均勻地噴涂。此種方法的

塑料噴漆利用率較低大約在50％～60％左右。  

塑料噴涂后，可獲得如下效果：  

    1. 可遮蓋成型后制件的表面缺陷；  

    2. 因塑料本身著色比較困難，可利用噴涂獲得多種色彩； 

    3. 使塑料的靜電性能得到改善，減少灰塵吸附； 

    4. 增強(qiáng)了塑料的硬度和耐擦傷性； 

    5. 提高了塑料的耐候性；  

    6. 使塑件表面的光澤任意調(diào)整；   

    7. 砂紋漆、絨毛漆等一些特殊漆，可獲得較好的外觀及手感。 

涂裝前處理的功能作用及處理方式

    在涂裝業(yè)界把涂裝前的工序稱為前處理、表面處理、脫脂處理、磷化處理、鈍化處理等多種同一含義的用語。其中表面處理具有很廣的含義，它包含電鍍、涂裝、轉(zhuǎn)化膜、防銹和熱處理等專業(yè)。脫脂.磷化處理是涂裝前處理的一個(gè)工序的名稱，較確切的稱呼為涂裝前處理(俗稱漆前處理)，簡稱為前處理，所用設(shè)備稱前處理設(shè)備，或前處理裝置。

前處理設(shè)備

    涂裝前處理是基礎(chǔ)工作，它對整個(gè)涂層的質(zhì)量有著很大的影響，不可忽視。漆前表面處理工藝包括:清除被涂物表面上的各種污垢(如鐵銹、氧化皮、焊渣塵埃、油污、舊漆等);對經(jīng)清洗過的、潔凈的被涂物表面進(jìn)行各種化學(xué)處理(如磷化處理、氧化處理、塑料件的火焰處理等);以及采用機(jī)械的辦法消除被涂物表面的缺陷或達(dá)到所需的表面粗糙度三個(gè)方面。通過漆前表面處理工藝提高漆膜附著力和耐腐蝕性能。

    在現(xiàn)代化的大量流水生產(chǎn)的工業(yè)涂裝線上，已淘汰了酸洗、刮膩?zhàn)?、打磨等落后的工序，而從原材料的選用開始，采用強(qiáng)化制品加工全進(jìn)程中的防銹和防碰撞管理(或設(shè)置除銹、除氧化皮及焊渣的拋丸設(shè)備替代酸洗工藝)，提高加工精度等措施，來確保進(jìn)入涂裝車間的“白件”無銹、無氧化皮及焊渣，幾何形狀和平整度(含表面粗糙度)合格。因此，磷化處理、鈍化處理已成為當(dāng)今金屬涂裝前處理工藝的主流。

汽車鈑金噴漆工序流程

    汽車鈑金噴漆工序：刮膩?zhàn)?、打磨、噴漆等?/span>

    汽車鈑金噴漆通常頭道底漆處理：填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用;

    中涂底漆處置：為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完好潤滑的工作面，完成一切底漆工作的一道工序，增加參與層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質(zhì)量;

    面漆整噴：面漆分為單層漆和多層漆，是顏色確實(shí)定層和裝飾維護(hù)層。

    前處理：除掉工件表面的油污、灰塵、銹跡，并在工件表面生成一層抗腐蝕且能夠增加噴涂涂層附著力的“磷化層”。 除油、除銹、磷化、鈍化。工件經(jīng)前處理后不但表面沒有油、銹、塵，而且原來銀白色有光澤的表面上生成一層均勻而粗糙的不容易生銹的灰色磷化膜，既能防銹又能增加噴塑層的附著力 。

    高溫固化：將工件表面的粉末涂料加熱到規(guī)定的溫度并保溫相應(yīng)的時(shí)間，使之熔化、流平、固化，從而得到我們想要的工件表面效果。

在靜電涂裝的過程中應(yīng)該注意哪四個(gè)方面

1.噴涂距離

    噴涂距離是指噴槍口到工件表面的距離，當(dāng)噴槍施加的靜電電壓不變，噴涂距離變化時(shí)，電場強(qiáng)度也將隨之發(fā)生變化。

2.噴粉量

    噴粉量是指單位時(shí)間內(nèi)的噴槍口的出粉量。粉層厚度的初始增長率與噴粉量成正比，但隨著噴涂時(shí)間的增加，噴粉量對粉層厚度增長率的影響不僅變小，還會使沉積效率下降，故噴粉量掌握在100-200g/min較為合適。

3.噴涂電壓

    在一定范圍內(nèi)，噴涂電壓增大，粉末附著量增加，但當(dāng)電壓超過90KV時(shí)，粉末附著量反而隨電壓的增加而減小。

4. 供粉氣壓

    供粉氣壓指供粉器中輸粉管的空氣壓力，在其它條件不變情況下，以0.05MPa(1.96公斤力氣壓)為佳。