壓縮機(jī)排氣壓力高與什么有關(guān)系

排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應(yīng)的。正常情況下，壓縮機(jī)的排氣壓力與冷凝壓力很接近。

　　冷凝壓力升高時(shí)，壓縮機(jī)排氣溫度也升高。壓縮機(jī)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機(jī)的制冷量降低。在機(jī)械加工車間(包括鑄造)制造出缸體、活塞(轉(zhuǎn)軸)、閥片、連桿、曲軸、端蓋等零部件。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機(jī)潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當(dāng)排氣溫度與壓縮機(jī)油閃點(diǎn)接近時(shí)，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。

　　降低冷卻介質(zhì)的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，難以人為選擇。增加冷卻介質(zhì)流量可降低一點(diǎn)冷凝溫度（多采用這種方法）。然后在總裝車間進(jìn)行裝配、焊接、清洗烘干，最后經(jīng)檢驗(yàn)合格包裝出廠。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因?yàn)檫@將增大冷卻水泵或風(fēng)扇及電機(jī)的功率，應(yīng)綜合考慮。

比澤爾壓縮機(jī)維修廠家

〔壓縮行程〕

從齒溝的吸入側(cè)開始進(jìn)行齒形的嚙合，密封

線漸漸向排出側(cè)行進(jìn)，齒形空間減少，進(jìn)行

壓縮。

通過隨著冷媒一起吸入的潤滑油，在轉(zhuǎn)子間

隙內(nèi)形成油膜密封，同時(shí)對轉(zhuǎn)子進(jìn)行潤滑。

陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子漸漸靠近排出口進(jìn)行壓縮，

壓力升高。

排出行程〕

齒形空間與排出口連上，開始排出行程。此

行程持續(xù)到排出端，直到齒形空間的冷媒被

完全送出為止。

1.3   壓縮機(jī)的外觀尺寸及構(gòu)造

圖1～3為壓縮機(jī)的尺寸圖及結(jié)構(gòu)圖。圖3的轉(zhuǎn)子②由滾柱軸承③支撐，壓縮冷煤所產(chǎn)生的軸向力由滾珠軸承⑥來支撐。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機(jī)潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑。陽轉(zhuǎn)子所產(chǎn)生的軸向力陰轉(zhuǎn)子的3 ~ 4倍，因此為了緩和軸向力，陽轉(zhuǎn)子側(cè)的滾珠軸承采用3連式來增加負(fù)荷容量。容量控制是由形成了殼體的一部分的滑閥⑦經(jīng)活塞⑨向軸方向移動，通過旁通冷煤來進(jìn)行控制的。

另外，殼體內(nèi)藏的馬達(dá)④的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格為200Vλ—Δ啟動。

圖3為壓縮機(jī)的分解圖。請通過此圖確認(rèn)各零部件的位置。

螺桿壓縮機(jī)維修

(1)該臺螺桿壓縮機(jī)通過轉(zhuǎn)子

帶動轉(zhuǎn)子傳動，轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生的磨損嚴(yán)重，會產(chǎn)生很多

細(xì)小的金屬粉末;(2)雖然在油路系統(tǒng)中有 2級過

濾，但考慮到油壓力降(不允許超過0.05一0.1 MPa)

的問題，因此不能完全濾掉油中的金屬粉末。因?yàn)?

兩級過濾器的結(jié)構(gòu)原理上沒有很大的區(qū)別，只是濾

網(wǎng)的目數(shù)上的區(qū)別，過濾器結(jié)構(gòu)如圖3所示。外殼

為一筒形結(jié)構(gòu)，一端有可拆的蓋，另一端為封頭所封

閉，進(jìn)、出油管在兩側(cè)，濾芯用不銹鋼絲網(wǎng)圍成筒形。

圖 4 新活塞環(huán)結(jié)構(gòu)圖

Fig. 4 Ctruction diagram of new piston wreath

1.聚四氟乙烯層 2.活塞 3.活塞環(huán)

(2)從分析的結(jié)果得出，原來的精過濾器不能完

全濾掉油中的金屬粉末，為了解決這個問題，對精過

濾器作了改進(jìn)，在不改變其結(jié)構(gòu)的情況下，在精過濾

器中心部分加裝磁鐵，吸附微小的鐵末。濾芯和

磁鐵都可拆下清洗。其結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖5 新精過濾器結(jié)構(gòu)圖

Fig. 5 Ctruction diagram of new filter

圖 3 精過濾器結(jié)構(gòu)圖

Fig .3 Ctruction diagram of filter

1.外殼 2.濾芯 3.壓蓋

綜上所述，能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)不正常工作的主要原

因有:(1)滑閥活塞環(huán)結(jié)構(gòu)材料不合理，導(dǎo)致活塞環(huán)