廣州大洋哈薩克斯塔鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

哈薩克斯坦運(yùn)輸消息，該國(guó)工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施部對(duì)國(guó)家船舶和光船租賃登記和許可工作進(jìn)行了一系列簡(jiǎn)化。

具體來(lái)說(shuō)，廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部國(guó)家船舶和光船租賃登記和許可工作將電子化，文件審核時(shí)間縮短五倍，從之前的10個(gè)工作日縮短至2個(gè)工作日。登記所需文件數(shù)量也大大減少。

消息稱，船舶手續(xù)的電子化為公民帶來(lái)了許多便捷。申請(qǐng)?jiān)摌I(yè)務(wù)的公民通過(guò)電子政府網(wǎng)頁(yè)提交申請(qǐng)、支付稅額，并上傳相關(guān)文件掃描件即可。當(dāng)前，該業(yè)務(wù)的辦理時(shí)間為1個(gè)工作日。

此外，國(guó)際船舶登記和在建船舶登記手續(xù)也將電子化。廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部工作效率將提升五倍，所需文件數(shù)也將減少40%。

與此同時(shí)，公民也可以通過(guò)電子政府申請(qǐng)航海許可證。文件審核通過(guò)之后，公民前往離自己近的為民服務(wù)中心領(lǐng)取即可。

后哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)也迎來(lái)電子化和無(wú)紙化辦公，各種通關(guān)文件將以電子化方式，使得審批環(huán)節(jié)大大減少，審批快速通過(guò)

中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

哈薩克斯坦與俄羅斯擁有7000多千米的邊界線，俄羅斯是哈薩克斯坦的伙伴。經(jīng)濟(jì)上相互依賴、政治文化相似、大量的旅哈俄國(guó)僑民等，這些因素確立了俄羅斯是哈薩克斯坦大國(guó)平衡政策的優(yōu)先發(fā)展方向。中歐班列對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品非常具有吸引力。由于提高了運(yùn)輸時(shí)效，從而有效提高了資金流轉(zhuǎn)率。例如，目前中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道，保時(shí)捷、寶馬、大眾等德國(guó)汽車巨頭都已成為中歐班列的客戶。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

口岸擁堵嚴(yán)重，滿洲里車站庫(kù)存1038個(gè)柜子，處于嚴(yán)重堵塞狀態(tài)。

滿洲里口岸的汽運(yùn)入境也不容樂(lè)觀，從俄羅斯進(jìn)入中國(guó)，汽運(yùn)排隊(duì)需要2-3天才能入境。

今年10月，阿拉山口口岸進(jìn)口貨物整體通關(guān)時(shí)間為14.92小時(shí)，出口貨物整體通關(guān)時(shí)間為0.83小時(shí)，阿拉山口口岸通關(guān)時(shí)間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。

中國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸大致上分為兩種，一種是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ，第二種是對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。

A.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，發(fā)貨人由始發(fā)站托運(yùn)，使用一份鐵路運(yùn)單,鐵路方面便根據(jù)運(yùn)單將貨物運(yùn)往終點(diǎn)站交給收貨人。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。

需要注意的是，當(dāng)貨物權(quán)利人沒(méi)有被記載于運(yùn)單上，且與貨物權(quán)利人簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸主體也非運(yùn)單載明的締約承運(yùn)人時(shí)，貨物權(quán)利人與該運(yùn)輸主體之間的法律關(guān)系似乎不再受《國(guó)際貨協(xié)》的調(diào)整，而應(yīng)適用對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)法，因?yàn)榇藭r(shí)貨物權(quán)利人和運(yùn)輸主體均不符合《國(guó)際貨協(xié)》對(duì)發(fā)貨人和承運(yùn)人的定義。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車

哈薩克斯坦預(yù)測(cè)，到2020年，鐵路貨運(yùn)將增長(zhǎng)至750萬(wàn)個(gè)40英尺集裝箱，而去年從中國(guó)西部運(yùn)輸?shù)綒W洲的僅有2500個(gè)集裝箱。這一巨大增長(zhǎng)可能會(huì)給哈薩克斯坦的鐵路網(wǎng)帶來(lái)極大壓力；廣州大洋哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿拉木圖陸運(yùn)中歐班車公司常年承接國(guó)內(nèi)貨物到哈薩克斯坦阿拉木圖，阿斯塔納以及阿克陶。已制訂了鋪設(shè)更多鐵軌的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)流量。但即便達(dá)到750萬(wàn)個(gè)集裝箱的水平，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦的鐵路貨運(yùn)量將仍只有歐亞之間海運(yùn)的十分之一。

隨著火車?yán)^續(xù)前行，調(diào)度場(chǎng)的鐵道減少到三條，隨后并為兩條，后合為一條，朝著平坦的歐亞大草原延伸。

自廣州大洋供應(yīng)鏈物流部成立之初就致力于開(kāi)展 “一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)拓和發(fā)展國(guó)際鐵路、國(guó)際汽車運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、拖車、境外付匯代碼于一體的國(guó)際物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)不懈的努力的發(fā)展，已成為中國(guó)可以獨(dú)立開(kāi)辟和運(yùn)營(yíng)班列運(yùn)輸?shù)奈锪鞴局唬云鋵I(yè)、的服務(wù)得到客戶的充分認(rèn)可。在中亞、歐洲、俄羅斯等地完成業(yè)務(wù)覆蓋，可根據(jù)客戶的實(shí)際需要為您提供的運(yùn)輸路線，快捷的運(yùn)輸方式和的運(yùn)輸價(jià)格，并以務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度完成客戶交付的每一份重托。"越南-中國(guó)-哈薩克斯坦-歐洲"鐵路運(yùn)輸線的開(kāi)通為兩國(guó)的進(jìn)出口工作提供了便利，也為提高我國(guó)的運(yùn)輸潛力，使我國(guó)成為歐洲與東南亞之間的有效橋梁提供了新動(dòng)力。