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臺(tái)背填土不得使用含雜質(zhì)、腐殖物或凍土塊的土類,宜采用透水性土。城市橋梁工程預(yù)制臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固,無(wú)沉陷,臺(tái)座表面應(yīng)光滑平整,在2m長(zhǎng)度上平整度的允許偏差為2mm,氣溫變化大時(shí)應(yīng)設(shè)伸縮縫。城市橋梁鋼-混凝土結(jié)合梁設(shè)施工支架時(shí),必須待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,且預(yù)應(yīng)力張拉完成后,方可卸落施工支架。斜拉橋施工過(guò)程中,必須對(duì)主梁各個(gè)施工階段的拉索索力、主梁標(biāo)高、塔梁內(nèi)力以及索塔位移量等進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)及時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋給設(shè)計(jì)單位,分析確定下一施工階段的拉索張拉量值和主梁線形、高程及索塔位移控制量值等,直至合龍。馬路切割費(fèi)用服務(wù)熱線。
公路路面基層施工,養(yǎng)生溫度對(duì)水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度有很明顯的影響。養(yǎng)生溫度越高,水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度越高。公路隧道雙向開(kāi)挖接近貫通時(shí),兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系,統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩開(kāi)挖面間距離15~30m時(shí),應(yīng)改為單向開(kāi)挖,并落實(shí)貫通面的安全措施,直到貫通為止。采用公路隧道施工采用臺(tái)階法施工時(shí),下臺(tái)階應(yīng)在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后開(kāi)挖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法左右導(dǎo)坑施工時(shí),前后拉開(kāi)距離不宜小于15m,導(dǎo)坑與中間土體同時(shí)施工時(shí),導(dǎo)坑應(yīng)超前30~50m。馬路切割費(fèi)用服務(wù)熱線。
公路隧道施工出渣運(yùn)輸,采用有軌式運(yùn)輸時(shí),洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車、編組、出渣、進(jìn)料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。公路黃土隧道開(kāi)挖施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則。公路隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)150m時(shí),必須采用機(jī)械通風(fēng)。其通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小、施工方法、設(shè)備條件等綜合確定。斜井開(kāi)挖每一循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)檢測(cè)其高程并控制井身坡度;每隔20~30m應(yīng)復(fù)核中線、高程。路面工程水泥混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象,對(duì)于高速公路和一級(jí)公路,有上述缺陷的面積不得超過(guò)受檢面積的0.2%,其他公路不得超過(guò)0.3%。馬路切割費(fèi)用服務(wù)熱線。
高速鐵路路基工程施工,過(guò)渡段兩側(cè)及椎體填筑填料分層厚度應(yīng)按試驗(yàn)段確定的厚度控制,使用小型壓實(shí)機(jī)械時(shí)壓實(shí)厚度不宜超過(guò)15cm,使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)壓實(shí)厚度不宜超過(guò)30cm。高速鐵路路基有砟軌道路基工后沉降應(yīng)符合下列規(guī)定:設(shè)計(jì)行車速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不應(yīng)大于5cm,橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段不應(yīng)大于3cm,沉降速率不應(yīng)大于2cm/年。鐵路橋梁鉆孔樁施工,鉆孔過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查孔位、孔徑和傾斜度,發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)進(jìn)行糾偏。馬路切割費(fèi)用服務(wù)熱線。