電動(dòng)巡邏車(chē)后橋異響哪些原因？　　電動(dòng)巡邏車(chē)后橋異響的原因：

　　1、半軸軸承損壞，更換軸承。

　　2、齒輪油油量不夠或齒輪油使用時(shí)間長(zhǎng)，油質(zhì)變化，加齒輪油或者放調(diào)原來(lái)的齒輪油，注進(jìn)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的新齒輪油和油量。

　　3、后減器損壞、電動(dòng)巡邏車(chē)漏油，我們要及時(shí)換后減震器。-hei; ? 1 . X l ??a >　?、迯霓D(zhuǎn)向柱托架上，拆下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)盒、卡帶和電線(xiàn)束連接器。

　?、咴诓婕臀仐U上作上安裝記號(hào)，以便裝配時(shí)，能正確的裝到原位。然后拆下螺栓。裝配轉(zhuǎn)向盤(pán)和軸的順序和拆卸分解順序相反。要保證花鍵軸上的記號(hào)和轉(zhuǎn)向軸上的記號(hào)對(duì)正。并注意往轉(zhuǎn)向軸上加注潤(rùn)滑脂。

在評(píng)價(jià)這個(gè)方面的性能時(shí)，我接接觸的信息讓我頭疼。

就以磷酸鐵鋰為例，有文章說(shuō)壽命是2000次，王傳福說(shuō)他的鐵鋰電池壽命能達(dá)到4000次以上，甚至還有文章說(shuō)全周期壽命能達(dá)到2萬(wàn)次。

差距如此之大的數(shù)據(jù)令我頭暈，需要反復(fù)仔細(xì)甄別才能有一個(gè)正確認(rèn)知；后來(lái)發(fā)現(xiàn)以上說(shuō)法都“不錯(cuò)”，只不過(guò)是他們?cè)u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同罷了。

說(shuō)壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復(fù)沖放，電池容量在標(biāo)定容量80%以下時(shí)即認(rèn)為壽命終止（這是一個(gè)極其嚴(yán)苛的充放電測(cè)試，1C的速率意味著1小時(shí)把電池充滿(mǎn)）。

王傳?？谥械?000次，則更可能是通常使用條件下，根據(jù)大量已經(jīng)上路的e6運(yùn)營(yíng)實(shí)測(cè)的結(jié)果。

而后所謂2萬(wàn)次則是全使用周期下的結(jié)果。

低溫性能

這一項(xiàng)結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問(wèn)題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進(jìn)入冬天后車(chē)主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡(jiǎn)單原理，我們就知道進(jìn)入冬天后，汽車(chē)的胎壓會(huì)降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當(dāng)車(chē)主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱(chēng)的70%~75%，達(dá)到近300公里的續(xù)航，比標(biāo)稱(chēng)的400公里少100公里。故而很少直接選用錳酸鋰作為動(dòng)力電池，而是同時(shí)添加其他材料形成改性電池，例如鎳、鈷成為鎳鈷錳電池，從而實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)性能的均衡。

問(wèn)題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進(jìn)入冬天以后，汽車(chē)打開(kāi)暖風(fēng)并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動(dòng)車(chē)電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%，并沒(méi)有額外的廢熱，如果冬天要開(kāi)空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來(lái)續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機(jī)們叫苦不迭。

針對(duì)冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對(duì)辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個(gè)更簡(jiǎn)單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來(lái)看，低溫對(duì)磷酸鐵鋰電池組對(duì)整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以?xún)烧咴诘蜏叵碌男阅軐?shí)際差別其實(shí)就更小了。

但無(wú)論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個(gè)短板，這一局三元?jiǎng)伲?

以上7個(gè)方面的分析，幾乎覆蓋了動(dòng)力電池新能指標(biāo)的各個(gè)方面，在七場(chǎng)對(duì)決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負(fù)，也有平手。

決議

聽(tīng)到這個(gè)結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時(shí)間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論，直接說(shuō)出誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會(huì)有清晰的答案，因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境，會(huì)彰顯某一方面的有點(diǎn)，遮蔽某些方面的劣勢(shì)。