BR系列

● 規(guī)格型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

減速比低速輸出軸端很大輸入回轉(zhuǎn)數(shù)輸入軸換算GD2（SS型計(jì)算值）低速輸出軸端質(zhì)量允許額定扭矩加速時(shí)

峰值扭矩瞬時(shí)很大扭矩允許徑向負(fù)荷允許軸向負(fù)荷          

※ 1.選擇時(shí)請考慮負(fù)載系數(shù)。（fd值→請參考P.41表2）

※ 2.表示通常的起動(dòng)·停止時(shí)的加載在輸出軸上的峰值扭矩的允許值。

（注）請慎重考慮，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不要讓加速時(shí)的扭矩峰值超過該值。

※ 3.表示由于緊急停止或者外來的沖擊，輸出軸瞬間達(dá)到的很大的扭矩值（不是正常使用條件下的很大扭矩。）

※ 4.表示SS·SH型的輸出軸軸端的允許值。

※ 5.表示輸出軸的壓縮方向的允許值。在拉拔方向，對于SS·SH型為規(guī)格表所示值的50%以下；對于US·UH型請避免拉拔載荷。

＊減速比的制作范圍：上表范圍內(nèi)每隔0.5。（請另外訂貨）

（注）遲滯量和遲滯損失

■遲滯曲線的遲滯損失，主要是由于內(nèi)部的摩擦產(chǎn)生的回位誤差。負(fù)載小的場合誤差極其微小，主要是因?yàn)檩S承的安裝情況及軸承的徑向間隙而產(chǎn)生。微小扭矩產(chǎn)生的回位誤差不是定義為遲滯損失而是定義為遲滯量。

效率

■ 根據(jù)各型號(hào)的輸入回轉(zhuǎn)數(shù)不同，相對于負(fù)載率（相對于額定扭矩，負(fù)載的比例）表示的效率的值。     （測定條件）周圍溫度25℃

效

率

         負(fù)載率

但，著眼公司發(fā)展，產(chǎn)品太單一！

舉目張望，減速機(jī)行業(yè)，市場上已經(jīng)有了諧波減速機(jī)、RV減速機(jī)、行星齒輪減速機(jī)。

發(fā)明減速機(jī)？太難，幾乎所有的減速機(jī)品種都不是日本本土發(fā)明的。研發(fā)這個(gè)東東要掉頭發(fā)的！

先裝一把鋼球在口袋里，每天沒事的時(shí)候就把手放進(jìn)口袋里搓搓鋼球！

腦子里也全是鋼球的影子（包括做夢）。

2年時(shí)間，先整出個(gè)原型機(jī)：