大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列中國鐵路不負(fù)眾望，在持續(xù)提高中歐班列開行質(zhì)量上做足了“功課”，采取大幅壓縮運到時限、顯著降低物流成本、持續(xù)完善服務(wù)平臺等舉措得到了越來越多歐洲國家的青睞。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

中歐班列散貨拼箱詢價須知：告知起運城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數(shù)，包裝類型；如果要上門提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門，提供具體的到門送貨地址和郵編。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：1)運送速度較快。常規(guī)鐵路列車的運行速度一般為每小時60~80公里,少數(shù)的常規(guī)鐵路列車運行時速可高達(dá)140~160公里。高速鐵路運行時速可達(dá)210~350公里。1990年5月18日,法國鐵路曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀(jì)錄。2)運輸能力大。對于陸上運輸而言,鐵路運輸?shù)倪\送能力是大的。一般來講,一列貨車可裝2000~3500噸貨物,重載列車可裝20000噸以上的貨物。中歐班列開行以來，滾滾車輪架設(shè)起服務(wù)“一帶一路”的金橋，凝結(jié)著鐵路部門貫徹落實中央推動全i方位對外開放戰(zhàn)略部署的不懈努力和擴(kuò)大中歐班列國際影響力，穩(wěn)步推動鐵路走出去的堅定信念。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運輸專線

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運輸中的應(yīng)用,鐵路運輸?shù)陌踩栽絹碓礁?。特別是在近20年來,許多國家的鐵路廣泛應(yīng)用了電子計算機(jī)和自動控制技術(shù),安裝了列車自動停車、自動控制、自動操縱、設(shè)各故障和道口故障報警等裝置,有效地防止列車的運行事故。在各種現(xiàn)代化的運輸方式中,按所完成的貨運周轉(zhuǎn)量計算的事故率,鐵路運輸是低的。班列采取全列集裝箱運輸模式，既提高了貨物裝卸效率，也提升了貨物運輸安全等級。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

鐵路運輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輪和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍,所以鐵路運輸?shù)膯挝荒芎男?。例?鐵路運輸每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗為公路運輸?shù)?/15~1/11,為航空運輸?shù)?/174。與此同時,鐵路運輸可以采用電力牽引,在節(jié)能方面占有優(yōu)勢。由于鐵路運輸統(tǒng)―調(diào)度,并且具有專用路權(quán),因此,鐵路運輸能保證運輸?shù)桨l(fā)時間的準(zhǔn)確性。圍繞中歐班列這一載體，所經(jīng)城市大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)，出現(xiàn)了大批的物流園、產(chǎn)業(yè)園、加工廠等，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會、文化的發(fā)展。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

1)環(huán)境污染小。鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)的影響要比公路運輸和航空運輸小得多,其排放的廢氣對環(huán)境的污染約是汽車的1/30,造成的噪聲、能源消耗等也比公路運輸小。電氣化鐵路對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響則更小。2)單位成本較低。鐵路運輸由于運距長、運量大,從而單位成本較低。鐵路運輸成本是公路運輸成本的1/17~l/11,航空運輸成本的1/267~1/97。隨著越來越多的城市、地區(qū)和國家的加入，中歐班列越來越顯示出它獨特而重要的運輸優(yōu)勢，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿?！?，因鐵路而快速興起的多個城市也因此成為令人矚目的焦點。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。之所以會這么的來做，主要就是，鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量不提高，那么就無法滿足物流運輸需要，無法保障鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，而這樣的話，又怎么能夠做好思路鐵路服務(wù)的呢，又怎么能夠溝通中西，實現(xiàn)鐵路互通、貿(mào)易往來需要的呢。

大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

傳統(tǒng)的運輸方式更多依賴于海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實問題。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項目的者，一經(jīng)開通就成為名副其實的具競爭力、綜合性價比高的運輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運輸方式相比，運輸時間是海運的三分之一，而費用僅為空運的四分之一！中歐班列的開通運行已經(jīng)近八年，從總體布局的“大寫意”階段到精雕細(xì)琢的“工筆畫”階段，中歐班列始終發(fā)揮著重要作用。

大洋物流--無錫到漢堡Hamburg中歐班列專家

國際鐵路貨運的特點：1.涉及面廣：每運送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上國家、幾個國境站。2. 運輸條件高：要求每批貨物的運輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運的規(guī)章、規(guī)定。3. 辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國家的正當(dāng)要求。大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺中歐班列是指中國開往歐洲的適合裝運集裝箱的快速貨物偏組列車。4

大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運輸

國際鐵路貨運要想穩(wěn)固和開拓市場，保持所處戰(zhàn)略中的重要地位，必需堅持改革的方向，開放市場，引進(jìn)競爭，充分施展工業(yè)的吸引力，開發(fā)新的運輸產(chǎn)品，提供比公路、民航運輸更高的顧客認(rèn)可價值。在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。因為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。目前中國大陸已有成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長沙等11個城市開通了中歐班列，并以這些城市為中心影響力向外延伸到了全國的主要城市群。

大洋物流--杭州到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客--安全、準(zhǔn)確、快速、便利的要求，國際鐵路貨運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度。鐵路運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、進(jìn)步人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)舉措措施。 國際鐵路貨運有利于各國間物質(zhì)文化的交流，促進(jìn)全社會快速、健康的發(fā)展。鐵路具有運量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點，被譽(yù)為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運輸方式。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經(jīng)過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國及獨聯(lián)體區(qū)域擁有著12個分子公司，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--惠州到波茲南Lech Poznan鐵路班列

為服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的踐行者，中歐班列亦從當(dāng)初的“蹣跚學(xué)步”，到目前的頗具規(guī)模，影響力日益擴(kuò)大。如今，中歐班列日均運行1300公里，正點率100%，快12天抵達(dá)歐洲，不僅運輸時間是海運的三分之一；大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列運營以來，我們國家鐵路部門始終堅持的做好鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，不惜一切代價抓運輸品質(zhì)。而且全程的費用價格僅為空運價格的五分之一。中歐班列運輸價格的優(yōu)惠，降低企業(yè)或者客戶的物流成本，進(jìn)而促使企業(yè)銷售商品時的價格也會有所降低。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價廉的商品交換平臺，讓民眾正真地使用到異國的特色和產(chǎn)品。

大洋物流--清遠(yuǎn)到蒂爾堡Tilburg國際鐵路

通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進(jìn)出口貨物運輸總量的50%左右，是當(dāng)時我國進(jìn)出口貿(mào)易的主要運輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的;我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運來進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運輸。據(jù)了解鐵路總公司多方面采取措施保障班列運行，積極提升運營服務(wù)能力。