大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車，對繁榮穩(wěn)定港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

中歐快鐵具備國際運(yùn)輸時(shí)間短、通關(guān)便捷、安全系數(shù)高、密度大、科技含量高、貿(mào)易便利化、倉儲(chǔ)布局合理化等諸多優(yōu)勢。已經(jīng)吸引了越來越大的企業(yè)加入合作。大洋物流--中山到布拉格Prague拼箱運(yùn)輸據(jù)了解鐵路總公司多方面采取措施保障班列運(yùn)行，積極提升運(yùn)營服務(wù)能力?？梢灶A(yù)見，隨著未來運(yùn)行流程影響力將進(jìn)一步提升，中歐快鐵不僅連接中國與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性物流通道，更是助推國內(nèi)通往歐洲國際性中轉(zhuǎn)樞紐的動(dòng)力引擎。

大洋物流--蘇州到華沙Warsaw中歐班列專線

“一帶一路”建設(shè)的重要一環(huán)是要通過道路聯(lián)通，帶動(dòng)沿途省份開放性經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流運(yùn)輸?shù)谋憬?，推?dòng)貿(mào)易暢通和民心相通。東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋被稱為“新絲綢之路”的陸路交通大動(dòng)脈，中亞的哈薩克斯坦在我國連云港建立了物流中轉(zhuǎn)分撥基地，已將連云港作為其出?？凇Ｖ灰F路用科學(xué)發(fā)展的眼光適應(yīng)市場，對有運(yùn)輸需求的地方，只要有貨源支撐，只要能打開運(yùn)輸市場，鐵路部門就會(huì)積極組織，打造一I流國際物流陸路運(yùn)輸通道。從目前中國的地緣政治及現(xiàn)有的基礎(chǔ)看，應(yīng)充分發(fā)揮中國已建好的歐亞大陸橋的作用。

大洋物流--無錫到漢堡Hamburg中歐班列專家

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。同公路運(yùn)輸及海運(yùn)相比較，鐵路運(yùn)輸受氣候環(huán)境、自然條件影響小，并且安全快捷，綠色環(huán)保，時(shí)效性有保證。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性。

大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸

中歐專列是“一帶一路”戰(zhàn)略與中國鐵路進(jìn)軍世界良好形勢下的產(chǎn)物，它不僅彌補(bǔ)了中國鐵路貨運(yùn)直達(dá)歐洲大陸的空白，豐富了我國對外出口運(yùn)輸?shù)男问剑瑫r(shí)也讓中歐雙方將原本簡單的買賣型貿(mào)易合作提升為各領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作。大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列近年來，鐵路總公司主動(dòng)適應(yīng)“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)需求大幅增長的新形勢，充分發(fā)揮國際聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，大力發(fā)展中歐班列，打造鐵路國際物流亮麗品牌。目前中歐專列到達(dá)歐洲11個(gè)國家29個(gè)城市，其中今年新增了2個(gè)國家15個(gè)城市。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路因?yàn)閲H鐵路運(yùn)輸，很多地區(qū)和城市都因此快速成為重要的貿(mào)易口岸和通關(guān)城市，有數(shù)據(jù)顯示，從中國往歐洲的商品，通過鐵路運(yùn)輸比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省了最少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時(shí)間成本。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開通就成為名副其實(shí)的具競爭力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

國際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：1.涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上國家、幾個(gè)國境站。2. 運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。我國當(dāng)初之所以開辟這條中歐鐵路貨運(yùn)班列，主要是這條運(yùn)輸線速度快，價(jià)格低，它只用海運(yùn)時(shí)間的三分之一，航空價(jià)格的五分之一。3. 辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國家的正當(dāng)要求。4

國際鐵路貨運(yùn)要想穩(wěn)固和開拓市場，保持所處戰(zhàn)略中的重要地位，必需堅(jiān)持改革的方向，開放市場，引進(jìn)競爭，充分施展工業(yè)的吸引力，開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供比公路、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價(jià)值。在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。大洋物流--深圳到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸自鐵路貨運(yùn)組織改革以來，鐵路貨物改變了以往的經(jīng)營、運(yùn)輸模式，走市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，以滿足貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步貼近市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，是鐵路貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸更加紅火。因?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。

大洋物流--杭州到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客--安全、準(zhǔn)確、快速、便利的要求，國際鐵路貨運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度。鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、進(jìn)步人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)舉措措施。大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列近年來，隨著“一帶一路”的實(shí)施，鐵路發(fā)展勢如破竹，如雅萬高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進(jìn)，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目都取得了新的進(jìn)展。 國際鐵路貨運(yùn)有利于各國間物質(zhì)文化的交流，促進(jìn)全社會(huì)快速、健康的發(fā)展。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢進(jìn)入中歐班列市場，開拓歐洲線路。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價(jià)廉的商品交換平臺(tái)，讓民眾正真地使用到異國的特色和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，是國內(nèi)具備自營中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

大洋物流--德州到法國里昂Lyon中歐班列專線

大洋物流--淄博到布拉格Prague中歐班列專家

大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸

大洋物流--天津到波茲南Lech Poznan中歐班列15天到達(dá)；

武漢市中歐班列：2018亞太（武漢市）班列開行423列。據(jù)調(diào)查，2018亞太（武漢市）班列累計(jì)裝運(yùn)423列，計(jì)37474標(biāo)箱。大洋物流--即墨到馬德里Madrid中歐班列鐵路運(yùn)輸中歐班列，亞歐人民之間友好往來的象征。與17年全年度開行的377列對比，提高12.2%，再度完成了超越。亞太（武漢市）班列開行六年多至今，共來回安全性開行1240列。

在其中，往返643列,計(jì)58032標(biāo)箱，居全國性前端?，F(xiàn)階段，開行中歐班列的52個(gè)大城市中，發(fā)運(yùn)輸量上武漢市與重慶市、成都市、西安市、鄭州市居前五位。而且武漢是全國性往返業(yè)務(wù)量高過去程業(yè)務(wù)量的班列。紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸