廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

面向顧客。貨運(yùn)中心作為“一單一單”管理的主導(dǎo)企業(yè)，通過(guò)對(duì)企業(yè)需求的深入了解，為企業(yè)提供路徑優(yōu)化、業(yè)務(wù)咨詢、單據(jù)代寄等個(gè)性化定制服務(wù) ，引導(dǎo)企業(yè)采用轉(zhuǎn)賬、電匯等方式支付全程運(yùn)輸費(fèi)用，并為重點(diǎn)企業(yè)提供專人對(duì)接服務(wù)，建立有效的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，使企業(yè)不再在鐵路貨場(chǎng)、配送車隊(duì)等中間節(jié)點(diǎn)之間來(lái)回穿梭，為企業(yè)提供“一單一單”的全程物流服務(wù)。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列15天到達(dá)；

"一單一單"財(cái)務(wù)。該銀行賬戶分為財(cái)務(wù)和收益兩部分，客戶只需向貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶支付一次全程運(yùn)費(fèi)，

之后所有財(cái)務(wù)流程都由貨運(yùn)中心完成，減少了客戶的付款環(huán)節(jié)。

這一全過(guò)程的運(yùn)費(fèi)分成兩部分：

1.貨運(yùn)中心的一部分財(cái)務(wù)賬戶以代收代付的形式，存入貨運(yùn)中心的收入賬戶，作為鐵路運(yùn)費(fèi)；

2.另一部分貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶以其他業(yè)務(wù)支出的形式，支付給兩端短途運(yùn)輸企業(yè)作為公路運(yùn)費(fèi)，

兩端短途運(yùn)輸企業(yè)向貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶開(kāi)具相應(yīng)的增值稅。

有的外貿(mào)從業(yè)人員認(rèn)為，中國(guó)的外貿(mào)行業(yè)并沒(méi)有貨運(yùn)業(yè)反映的那么火爆，因?yàn)槭歉鞣N原因疊加，造成了目前這種狀況。

他說(shuō)：“我們的客戶大多是從事服裝貿(mào)易的企業(yè)，他們要求工廠加快定單，并迅速將貨物運(yùn)往美國(guó)。

現(xiàn)在很多美國(guó)人都在一些商品，當(dāng)?shù)氐娜硕紦?dān)心會(huì)有一場(chǎng)又一場(chǎng)的暴發(fā)，到時(shí)貨物就不能運(yùn)進(jìn)了。

許多業(yè)內(nèi)人士都表示，目前還不能判斷未來(lái)的貨運(yùn)情況，“主要是疾病暴發(fā)加劇了貿(mào)易的不確定性”。

缺陷是：一、跨過(guò)亞歐板塊的鐵路物流以往不了經(jīng)營(yíng)規(guī)模，沒(méi)有一套完善管理體系，具體全過(guò)程中必須處理的難題許多，例如換軌的難題，例如過(guò)關(guān)一體化的難題，例如檢驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范的難題，并且大部分路線正中間還必須歷經(jīng)毛子國(guó)，這幾年毛子跟歐州的關(guān)聯(lián)不太和睦…二、配套設(shè)施管理體系難題，簡(jiǎn)易說(shuō)便是貨代公司、出口報(bào)關(guān)等公司都較為了解海運(yùn)那一套，進(jìn)出口貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)也主要是緊緊圍繞海運(yùn)進(jìn)行的，說(shuō)直接點(diǎn)，中歐班列必須再次營(yíng)造一套根據(jù)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)出口貿(mào)易新標(biāo)準(zhǔn)，whichis難度系數(shù)尤其大。