廣州大洋供應鏈--馬德里Madrid中歐鐵路班列運輸--中歐班列鐵路運輸；

此前，將俄羅斯貨物運往重慶需要先通過海運到達東部沿海地區(qū)，然后再經(jīng)過長江到達重慶，這一過程至少需要兩個月。

物流周期太長，給重慶對外開放帶上了沉重的枷鎖。水道不通，然后向西走陸路。“渝新歐”大通道，西經(jīng)絲綢之路直通歐洲，這是中國首次將中國西部內(nèi)陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短為12天左右，這也是中國開始把對外開放的范圍擴大到全國的條鐵路。

廣州大洋供應鏈--馬德里Madrid中歐鐵路班列運輸--中歐班列15天到達；

十二月十六日15時，一批裝載著50箱40英尺集裝箱的中歐班列從石家莊出發(fā)，駛往俄羅斯莫斯科站。中歐班列年運營數(shù)量在河北省中歐班列年運營數(shù)量次突破100列，這是中歐班列今年的00次。中歐班列的正常開行，讓河北的貨物源源不斷地運往歐洲。

莫斯科購買了超過1億輛汽車。中歐班列開往莫斯科的00列，主要裝入了河北生產(chǎn)的汽車配件、蒸發(fā)器、包裝機等產(chǎn)品，

貨物重量達451噸，價值約1933萬元，經(jīng)二連浩特口岸出境，全程8000多公里，預計14天可使用。

她們將采用一切相應措施，保證 貨品根據(jù)BTK暢順商品流通。“據(jù)統(tǒng)計，與別的運輸工具對比，新線路在時效性和成本費上更具有優(yōu)點，10天的均值時效性（不包括裝卸搬運時間），比20天海洋運輸快一倍。”除此之外，在抵擋氣溫環(huán)境風險、疫情防控上，鐵路物流國際聯(lián)運也更有優(yōu)點。Pavlov說：“一趟國際聯(lián)運，一名司機，能夠更換80輛貨車和80名駕駛員。在新冠疫情期內(nèi)，中歐班列做為取代計劃方案，巨大降低了進出口貨運中的社交觸碰。