地鐵鋼支撐安裝與拆除

車站主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系選用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐，鋼管支撐的裝置應(yīng)跟著基坑開(kāi)挖的一起，依照隨挖隨撐、分段分層、流水作業(yè)的準(zhǔn)則進(jìn)行。

一、支架裝置

1.1、鋼支架制作

地鐵鋼支撐選用角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應(yīng)確保兩直角邊彼此筆直，并有滿足的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。

1.2、鋼支架裝置

每層土方開(kāi)挖至支撐方位后，鑿除護(hù)壁混凝土，依據(jù)丈量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標(biāo)高，再?gòu)拇藰?biāo)高下移到規(guī)劃方位，打入2個(gè)長(zhǎng)220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。

道鋼支撐選用在冠梁上預(yù)埋槽鋼及鋼板作為托架。

在我國(guó)，裝配式鋼橋得到了很大開(kāi)展，并于1965年定型消費(fèi)?，F(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，曾經(jīng)遍及應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。就有很多的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋對(duì)立震救災(zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及大眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。

　　我國(guó)采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器件可架設(shè)這種橋梁構(gòu)件也很多用作施工支架或塔架。因?yàn)檫\(yùn)用中常常呈現(xiàn)大跨度的問(wèn)題（超越63米），以及雙車道大跨度問(wèn)題，専家們又研討推出了450型，能夠到達(dá)91米的單跨跨度。

　貝雷橋充足剖析工程范圍、特性及設(shè)計(jì)企圖，抓住工程的特性、難點(diǎn)。抓住工程施工的主要矛盾，作為編制計(jì)劃根據(jù)。制定工程實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)辦法和方案。制定實(shí)在可行的穩(wěn)定措施制定工程的變形監(jiān)測(cè)控制、支護(hù)監(jiān)測(cè)控制措施，肯定施工穩(wěn)定。

　　貝雷橋?qū)κ┕まk法和施工工藝停止技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，關(guān)于關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)細(xì)致剖析、論證，肯定工藝操作辦法，資料請(qǐng)求，技術(shù)質(zhì)量控制指標(biāo)和穩(wěn)定肯定措施，以便能指導(dǎo)施工，同時(shí)思索時(shí)節(jié)施工的影響，制定冬雨季施工措施。