到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理

一位來(lái)自塔什干市的客戶說(shuō)：“我從去年就開(kāi)始關(guān)注中國(guó)的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，聽(tīng)身邊經(jīng)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)的朋友們說(shuō)，中國(guó)的產(chǎn)品作業(yè)，服務(wù)維修有保障，這次近距離看到了雷沃拖拉機(jī)新產(chǎn)品，不但外觀漂亮，技術(shù)先進(jìn)，而且性價(jià)比極高，我非常感興趣，今天準(zhǔn)備一次性訂購(gòu)2臺(tái)大馬力拖拉機(jī)?！蓖侠瓩C(jī)整車運(yùn)輸，使用集裝箱運(yùn)輸，保障產(chǎn)品的運(yùn)輸安全以及運(yùn)輸質(zhì)量?！爸笜?biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個(gè)中亞國(guó)家到另一個(gè)中亞國(guó)家還要快。長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械怕運(yùn)輸途中產(chǎn)生加固不當(dāng)?shù)奈灰茖?dǎo)致貨損，輕則貨物損毀，重者牽連同列其他貨物造成連帶賠償責(zé)任。

目前，塔什干擁有近250萬(wàn)居民，其中150萬(wàn)為勞動(dòng)力人口。但僅有110萬(wàn)塔什干居民擁有固定工作，近9.9萬(wàn)人為無(wú)業(yè)居民，9萬(wàn)人為勞務(wù)。此外，還有3.9萬(wàn)居民是今年剛開(kāi)始找工作的年輕人。目前，在首都地鐵建設(shè)中正在實(shí)施三個(gè)大型項(xiàng)目，即謝爾格利和亞什納巴德地鐵線路地面段，以及尤努薩巴德地體線路地下延長(zhǎng)線。烏茲別克斯坦近日通過(guò)相關(guān)決議，明確塔什干市將建成國(guó)際現(xiàn)代化商貿(mào)中心。鄭州，東莞，連云港，西安等地到烏茲別克斯坦塔什干散貨和整柜運(yùn)輸，都已開(kāi)始接貨。

安集延是費(fèi)爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線中重要的補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)站。

費(fèi)爾干納在中國(guó)的史書上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來(lái)了大宛產(chǎn)汗血寶馬的消息，一心驅(qū)除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬?！百E師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對(duì)音。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理塔什干中央銀行大樓對(duì)面、納沃伊大劇院后面的公園里，有一組造型奇特的休閑椅：椅子外型為閉合的圓環(huán)，圓環(huán)底部由底座固定，內(nèi)置長(zhǎng)椅或?qū)ψ勘骋?。奧什是出入費(fèi)爾干納的東大門，奧什西行一個(gè)小時(shí)的車程，便到了烏茲別克的安集延。奧什和安集延一起，構(gòu)成了費(fèi)爾干納盆地東面的貿(mào)易樞紐。

塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區(qū)鐵路系統(tǒng)，即穿行費(fèi)爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個(gè)的所在。集延這個(gè)名字就在我查閱的有關(guān)中吉烏鐵路資料中出現(xiàn)過(guò)。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網(wǎng)重要的組成部分，從中國(guó)的喀什出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理目前烏茲別克斯坦鐵路員工有93000多人，其中44800人直接從事鐵路運(yùn)輸工作。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國(guó)與里海地區(qū)乃至和中東地區(qū)的距離，成為一條新的“絲綢之路”級(jí)交通大通道。

廣州塔什干中歐班列代理--塔什干全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理

“廣州-霍爾果斯-塔什干”中亞班列裝車發(fā)運(yùn)，15天后將抵達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，廣州再添國(guó)際物流新通道。當(dāng)前中歐班列穩(wěn)定開(kāi)行，今年前5月廣州共開(kāi)行22列，全年計(jì)劃開(kāi)行100列，覆蓋中俄、中歐、中亞、南亞主要線路。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。廣州鐵路集裝箱中心站項(xiàng)目選址白云區(qū)江高鎮(zhèn)，預(yù)計(jì)2018年建成，該項(xiàng)目將成為國(guó)家鐵路主樞紐、華南鐵路經(jīng)濟(jì)以及亞歐跨境物貿(mào)支點(diǎn)，成為廣州連通中歐、南亞等地區(qū)的鐵路物流樞紐。

經(jīng)由霍爾果斯口岸到達(dá)塔什干站，全程運(yùn)行5364公里，預(yù)計(jì)在途運(yùn)行12天，不僅比零散運(yùn)輸節(jié)省10-15天時(shí)間，而且由于中途不進(jìn)行解編作業(yè)，可以有效避免多次倒裝、編組、集結(jié)帶來(lái)的晃動(dòng)碰撞，可以有效避免貨物損耗，保持貨物的“良好品相”，特別對(duì)于有運(yùn)輸時(shí)限特殊需求的貨物非常利好。該運(yùn)輸走廊是連接中國(guó)東部沿海—波斯灣地區(qū)的首條跨境物流快速通道。