道岔是由地一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量，密度的不同而有很大差異，也衍生出不同種類(lèi)的道岔。交叉渡線道岔就是眾多道岔中的一種，是一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。

只要是有一定運(yùn)量的鐵路線，鋼軌面上都是光滑沒(méi)有銹蝕痕跡的。

平整鐵路道岔范圍內(nèi)的砟面，以便鋪放岔枕和釘連軌件；鋪設(shè)前應(yīng)熟悉該道岔的類(lèi)型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等；據(jù)站場(chǎng)中坐標(biāo)里程，首先確定道岔樁，然后分別由道岔向前量測(cè)道岔前部長(zhǎng)度，釘出岔頭樁；向后量測(cè)道岔后部長(zhǎng)度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，須用鋼尺丈量并核對(duì)，若道岔側(cè)線后設(shè)附帶曲線時(shí)，應(yīng)將附帶曲線的交點(diǎn)樁、曲線起、終點(diǎn)樁一并測(cè)定。

安裝外鎖閉裝置后,這種相對(duì)位移大大減小, 提高了道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的工作可靠性。

(3)實(shí)現(xiàn)了道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的少維護(hù)、長(zhǎng)壽命。使用鉤型外鎖閉裝置后,鎖閉強(qiáng)度增加,由于外鎖閉裝里直接承受了列車(chē)通過(guò)產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊,所以減少了轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障,并提高了轉(zhuǎn)轍機(jī)的壽命。沒(méi)有外鎖閉裝時(shí),列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)作用到轉(zhuǎn)轍機(jī)連接銷(xiāo)上的動(dòng)態(tài)力較大,是轉(zhuǎn)換設(shè)備故障較多的一個(gè)重要原因,

6.4  牽引點(diǎn)位置岔枕應(yīng)方正，無(wú)砟偏差不超過(guò)3mm，有砟不超過(guò)10mm。

6.5  兩側(cè)基本軌、翼軌的相對(duì)位置（縱向）、兩側(cè)尖軌的相對(duì)位置（縱向）、各軌件相對(duì)岔枕位置，無(wú)砟偏差不超過(guò)2mm，有砟不超過(guò)20mm。

6.6  混凝土岔枕道岔及無(wú)砟道岔應(yīng)預(yù)留轉(zhuǎn)轍機(jī)和密貼檢查器安裝托板連接孔及桿件安裝空間。

6.7  混凝土岔枕及無(wú)砟道岔板預(yù)置的用于固定轉(zhuǎn)換設(shè)備的螺母應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求，并與岔枕及道岔板內(nèi)鋼筋等絕緣。