對(duì)稱道岔是一種特殊的單開口道岔。整個(gè)道岔在主干線的中間線或完全叉角的中間線是對(duì)稱的。當(dāng)鋼軌長(zhǎng)度相同時(shí)，鋼軌作用邊與主方向的交角約為單開關(guān)的一半。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。當(dāng)導(dǎo)向曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔長(zhǎng)度小于單道岔長(zhǎng)度。在曲線半徑和長(zhǎng)度不變的情況下，與單開道岔相比，數(shù)量較少的道岔可以使用。對(duì)稱道岔可以獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，可以提高列車通過道岔的速度。在保持相同穿越速度的條件下，對(duì)稱道岔可以縮短道岔長(zhǎng)度，縮短車站長(zhǎng)度，增加通道的有效長(zhǎng)度。

三開道岔：又稱復(fù)合式異側(cè)對(duì)稱道岔，是一種較為常用的復(fù)合式道岔。它相當(dāng)于兩組不并聯(lián)的單開關(guān)，但其長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩組單開關(guān)長(zhǎng)度之和。因此，它常用于鐵路渡口橋頭引線、行車高峰編組場(chǎng)及地形狹窄且有特殊需要的地段。

雙交叉的人數(shù)相當(dāng)于兩套單開投piao率相反的方向,實(shí)現(xiàn)非跑步者的跨越,但投piao率長(zhǎng)度短的優(yōu)勢(shì),更多的開放獲取道路和兩個(gè)主要行駛方向的直線,所以它可以節(jié)約土地,提高轉(zhuǎn)移的能力,提高列車的運(yùn)行條件。雙開道岔具有縮短道岔長(zhǎng)度，增大道岔曲線，減少線群占地空間的優(yōu)點(diǎn)。交叉道岔由正交分岔、開關(guān)、連接曲線等組成。

道岔 是 一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。 常用的有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、復(fù)式交分 道岔等。此外，還有一些具有特殊用途的特殊道岔。 因是軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和號(hào)碼必須與連 接線路的運(yùn)營(yíng)條件和鋼軌類型相一致。

道路雙開道岔又稱單式對(duì)稱道岔。道岔長(zhǎng)度較單開道岔為短。適用于編組站駝峰頭部咽喉區(qū)、鐵路輪渡橋頭引線以及機(jī)車轉(zhuǎn)向三角線等處。