其實(shí)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展，道岔的種類在不斷增多，能滿足廣大客戶對(duì)各類道岔的需求。然而，作為廣大客戶來(lái)講，在面對(duì)眾多不同的道岔時(shí)，往往不知道應(yīng)該怎樣挑選道岔，不知道哪種類型的道岔更符合應(yīng)用要求。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要是由于對(duì)道岔的了解并不是太全，為了解答大家對(duì)道岔的疑惑，更進(jìn)一步增加對(duì)道岔的了解，盾構(gòu)道岔生產(chǎn)商將總結(jié)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，向大家簡(jiǎn)單的講一下道岔的基本信息。

在支距墊板和轍叉雙接頭前端一帶，由于臨近兩股鋼軌下岔枕機(jī)械磨損不一致，也不能單純地用起道方法來(lái)整治水平，同樣，起一股時(shí)將會(huì)影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。

   主要行車方向是側(cè)向，這時(shí)將產(chǎn)生與相對(duì)應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機(jī)械磨損有更加鮮明的特征。因?yàn)閭?cè)向?qū)€半徑小，過(guò)車時(shí)產(chǎn)生偏載；電力機(jī)車的側(cè)壓較大，因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機(jī)械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達(dá)10mm左右。

鋼軌是支撐列車并引導(dǎo)列車運(yùn)行的一個(gè)軌道部分，鋼軌成“工”字型，地鐵正線一般采用60KG/M的鋼軌，而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌，它們之間使用異形軌和魚(yú)尾板進(jìn)行連接，正線鋼軌則直接焊接成為一根無(wú)縫整軌?？奂菍撥壘o扣在軌枕上的一個(gè)聯(lián)結(jié)零件，地鐵一般采用W彈條式扣件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且彈性較好，扣壓力大，因此被地鐵大量使用。道岔是使列車從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，一般用在折返線等地方，常見(jiàn)的使普通單開(kāi)道岔，當(dāng)然也有較復(fù)雜的交叉式道岔。