支架與深度尺通過(guò)支架上的預(yù)留孔利用螺栓聯(lián)結(jié)，根據(jù)檢測(cè)需要可聯(lián)結(jié)不同的預(yù)留孔位置，實(shí)現(xiàn)多種工況的檢測(cè)；支架上設(shè)水平氣泡，可檢測(cè)被檢測(cè)面是否傾斜，避免因滑床板傾斜造成的輥輪高度檢測(cè)誤差；支架上設(shè)位置標(biāo)記，能夠直觀反映測(cè)針位置。深度尺采用可更換的點(diǎn)接觸測(cè)頭和面接觸測(cè)頭，在檢測(cè)輥輪高度時(shí)使用面接觸測(cè)頭進(jìn)行檢測(cè)，防止檢測(cè)數(shù)據(jù)不在輥輪高點(diǎn)位，減少操作誤差。

我們都知道道岔和鐵軌一樣暴露在空氣中受環(huán)境和天氣影響較大，因此除了日常的養(yǎng)護(hù)外，還應(yīng)做好定期的檢修工作。

養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題：如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng)，也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如：工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足，主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行起道搗固；對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)的病害，沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施；

道岔的正常與否直接關(guān)系到鐵路是不是正常運(yùn)行，但是道岔平日的磨損也是較為嚴(yán)重的，質(zhì)量再好的道岔也不可能不出問(wèn)題，所以做好對(duì)道岔的維護(hù)工作十分重要，單開(kāi)道岔自然也是這樣，

1、整正聯(lián)結(jié)零件，做到扣件齊全，配套使用，無(wú)缺少、損壞，位置正確，無(wú)偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側(cè)面均保持密貼。

　2、把單開(kāi)道岔的大方向拔好，使道岔處于正確的位置上，與前后線路銜接順直，沒(méi)有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然后定好支距，后通過(guò)軌距定好其他股。

　　隨著火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法便進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一、三開(kāi)道岔在效果上和兩幅普通單開(kāi)道岔是相同的。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車(chē)快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足樞紐或火車(chē)站的管理需要，因此后來(lái)便沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。