通過(guò)解讀以上信息，可以清晰的了解到，道岔有著不同的種類，常用的道岔種類有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。不同種類的道岔，具有不同的特點(diǎn)。

其實(shí)，道岔作為一種運(yùn)行線中，為了確保能正常運(yùn)行，在安裝及日常檢查維護(hù)的過(guò)程中，則還需要注意很多細(xì)節(jié)。道岔廠家下面將與大家分享的是鐵路道岔安裝跳線的要點(diǎn)。

   1.在安裝前，須要確定道岔跳線的型號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范，安裝位置按圖紙安裝。一般情況下，上電段采用37*1.2型道岔跳線，非上電段采用19*1.2型道岔跳線。

一個(gè)是固定框架，基本軌框架；另一個(gè)為活動(dòng)框架，尖軌框架。兩個(gè)框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時(shí)尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會(huì)造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

   基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高，

鋼軌接頭錯(cuò)開(kāi)鋪設(shè)，造成水平不良。車輪通過(guò)鋼軌接頭產(chǎn)生附加動(dòng)力沖擊，因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機(jī)械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身變形產(chǎn)生低接頭，高小腰的病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭是錯(cuò)開(kāi)布置，一股鋼軌的接頭正對(duì)相應(yīng)一股的小腰，很難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。

長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。兩內(nèi)股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內(nèi)股鋼軌靠的越近，岔枕越長(zhǎng)，其中部低洼越顯著。

隨著列車提速和重載列車的開(kāi)行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。

      道岔是一機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過(guò)岔速度直接影響列車的通過(guò)速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。

道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。