軌道交通運營管理專業(yè)就業(yè)前景分析

　隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，建立、協(xié)調(diào)的旅客運輸體系成為了時代關(guān)注的熱點問題。而動車、高鐵、地鐵作為新型的鐵路運輸方式，具有經(jīng)濟、速度快、運輸能力大、安全舒適度高、節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。而動車、高鐵、地鐵作為新型的鐵路運輸方式，具有經(jīng)濟、速度快、運輸能力大、安全舒適度高、節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。這些新型的運力形式不僅能加強和完善綜合運輸通道，也能為旅客帶來更方便，快捷的服務(wù)。截至2015年，我國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

鄭州市盛世航空職業(yè)培訓學校是在鄭州航空港建設(shè)的需求下及鄭州市人力資源和社會保障局指導下建立的一所培養(yǎng)航空服務(wù)人才的職業(yè)培訓學校。

合格乘務(wù)員培訓四步曲

萬米高空，訓練有素的乘務(wù)員總會給南來北往的旅客留下深刻的印象。那么您知道這些乘務(wù)員能夠達到獨立服務(wù)的要求必須要經(jīng)過這四步培訓嗎？

第步：課堂理論培訓

第二步：模擬艙實操培訓

第三步：真實飛機上的座艙培訓

那么第四步是什么呢？而且第四步重要的不要不要的，因為局方專門對此下了咨詢通告，明確了乘務(wù)員在這一步的訓練種類、各種類的訓練時間及相關(guān)的檢查要求。

到底是什么??？不賣關(guān)子了，那就是一個合格乘務(wù)員盡管歷經(jīng)了前三步的千錘百煉，但想成功“出爐”還必須經(jīng)過航線帶飛及檢查放單這一關(guān)。

那么問題又來了，誰有資格帶飛這些準乘務(wù)員呢？當然是航線帶飛教員了？那么怎么能當上航線帶飛教員呢？今天您若在培訓部的403教室里，那以上問題的答案您就了然心中啦。

從乘務(wù)長到帶飛教員對乘務(wù)員而言是職業(yè)生涯的一個重要升級，這不僅僅與職業(yè)的榮耀有關(guān)更在當上的那一刻就要承擔起一份沉甸甸的責任，因為乘務(wù)員整體素質(zhì)的發(fā)展很大一部分就取決于這些帶飛教員的帶飛水平，所以培訓部對此課程經(jīng)過了項目組的集體研討和精心打磨，從人員的角色轉(zhuǎn)變到教員定位，從帶飛標準到模擬演練，課程采用了線上網(wǎng)絡(luò)學習和課堂現(xiàn)場互動雙培訓模式，使有資格參訓的乘務(wù)長們在短平快的節(jié)奏中完成了自己職業(yè)生涯中的一個華麗攀登。秋季的入學人數(shù)是比較多的，競爭難度也是比較大的，畢竟競爭的人數(shù)多了。航空乘務(wù)專業(yè)培訓學校在線咨詢

空姐培訓

     乘務(wù)培訓主要包括：航空服務(wù)禮儀、航空機械知識等不少于20門課程，“杯具”的是時間很短，估計很多人睡夢中也在背機型知識，那些美麗的日子會讓你記憶深刻的！一般而言，需在飛機起飛前完成任務(wù)分配，確保飛機正常起飛（少想著10分鐘后該做的事情），起飛后準備毛巾、飲料及餐點，這可不是“端茶送水”那么簡單，客艙服務(wù)是一門科學，而且空中服務(wù)更有其特殊要求，只有經(jīng)歷過才會明白。第三，空乘空保對文化課分數(shù)要求較低，對于學習成績不太理想，而身體又符合條件的考生，空乘空保專業(yè)會是個不錯的選擇。

     但培訓不僅要培養(yǎng)民航人的專業(yè)知識，還要考慮如何給CC們注入一點藝術(shù)氣質(zhì)，讓那些滿身煙火氣的人都能端莊優(yōu)雅。畢竟馬斯洛金字塔理論擺在那，人嘛，吃飽穿暖，總還要一點精神追求的。

“航班延誤時，該怎么辦”、“遇到特殊旅客”或“同時有7、8個小孩該怎么辦”，別看事情不起眼，若要給旅客留下好的服務(wù)印象，卻絕非一朝一夕就能做到。響應(yīng)國家號召，軌道交通行業(yè)構(gòu)建了“重大裝備、核心技術(shù)、管理方法、技術(shù)標準”四層次的新型城市軌道交通成套技術(shù)。毫不夸張地說飛行不僅僅代表自己，還代表著一個公司、一個地區(qū)乃至一個國家，背負這樣偉大的使命，怎么會那么簡單。一路過來，使了學英語的力，流了安全員的汗，開開心心擺出東方優(yōu)雅的姿勢。

     服務(wù)是一種人與人之間的溝通關(guān)系，做好空勤服務(wù)更需要眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，在保障航班安全運行的前提下盡量滿足旅客的合理要求。