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國(guó)外疾病暴發(fā)蔓延，加劇了全球經(jīng)濟(jì)下行壓力。對(duì)跨境電商而言，受監(jiān)管的影響，物流不暢的成本上升。此外，中國(guó)不僅是世界的制造中心，而且也是亞洲乃至全球供應(yīng)鏈的重要力量。受到這次暴發(fā)影響的中國(guó)港口無(wú)法恢復(fù)正常的生產(chǎn)效率，直接影響了全球物流需求。

因?yàn)楦綦x和檢疫的控制措施，有效需求不能得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)的生產(chǎn)效率下降，物流企業(yè)本身的復(fù)工人員數(shù)量不足，在途運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，因此，物流企業(yè)將面臨收入減少和成本增加的雙重壓力。

短時(shí)間內(nèi)，出口環(huán)節(jié)拖車(chē)運(yùn)能不足，進(jìn)口環(huán)節(jié)口岸檢疫措施是影響運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流企業(yè)還將面臨數(shù)月來(lái)需求下降和港口擁堵恢復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。

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物流企業(yè)身份多種多樣，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸方式多樣，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，一些物流企業(yè)突破了運(yùn)輸法律關(guān)系的界限，成為了貿(mào)易一方，同時(shí)又接受貿(mào)易合同的約束。物流企業(yè)直接出租或?qū)訉愚D(zhuǎn)租車(chē)輛或船舶運(yùn)輸，使物流企業(yè)既是承租i人又是承運(yùn)人的身份。

由于陸運(yùn)、海運(yùn)交接調(diào)度本身的復(fù)雜性，加上國(guó)內(nèi)各省、市對(duì)交通和人員的管制措施的隨機(jī)性、嚴(yán)肅性、不透明性，以及在統(tǒng)一口徑下對(duì)外公布的國(guó)內(nèi)管制措施存在著模棱兩可之處，并低估了實(shí)際管制影響，導(dǎo)致外國(guó)貿(mào)易方根據(jù)官i方報(bào)告獲得的信息與合同的實(shí)際履行能力嚴(yán)重不符。

這既會(huì)給物流企業(yè)履行合同帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)使國(guó)內(nèi)企業(yè)在未來(lái)可能出現(xiàn)的國(guó)際貿(mào)易糾紛中處于不利地位。

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在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過(guò)程中，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧瞎?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商以及終端消費(fèi)者等成員通過(guò)與上游、下游成員的連接而形成的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。又即是一個(gè)由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶(hù)這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。

供應(yīng)鏈特點(diǎn)

通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型分析，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種供需關(guān)系。供應(yīng)鏈具有下列基本特征：

㈠復(fù)雜性

由于供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的構(gòu)成跨度(層級(jí))不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類(lèi)型甚至多國(guó)家的企業(yè)組成，因此，供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模式要比單個(gè)企業(yè)更復(fù)雜。

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㈡動(dòng)態(tài)特性

由于企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，供應(yīng)鏈管理中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，從而使供應(yīng)鏈具有明顯的動(dòng)態(tài)特征。

㈢響應(yīng)能力

在供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中，供應(yīng)鏈的形成、存在和重構(gòu)，都是以一定的市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)的，而用戶(hù)需求的拉動(dòng)又是供應(yīng)鏈中信息流、i產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源。

㈣交叉性

結(jié)點(diǎn)企業(yè)可以是這條供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)也是另一條供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)企業(yè)，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運(yùn)輸方式，但其不同的機(jī)能物流運(yùn)輸方式，其中比較有代表性的是專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸和干線(xiàn)物流運(yùn)輸，那么專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸和干線(xiàn)物流運(yùn)輸分別是什么？

顧名思義，專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸就是集中在一條線(xiàn)上運(yùn)輸貨物的意思，例如：上海到北京的專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸，上海到重慶的專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，一旦開(kāi)始運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中就不會(huì)在某一城市?？垦b卸，這既保證了專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)男?，又保證了其安全運(yùn)輸。

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干支物流運(yùn)輸實(shí)際上是專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，是屬于專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)哪┒宋锪鬟\(yùn)輸方式，也就是的二級(jí)派送部分，干支物流運(yùn)輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過(guò)專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸而來(lái)的貨物送到目的地，是專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)难由欤彩歉芍锪鬟\(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實(shí)上，專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸與干線(xiàn)物流運(yùn)輸都是為顧客服務(wù)的，但專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸屬于前期工作，而干線(xiàn)物流運(yùn)輸屬于后期工作，無(wú)論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對(duì)待。