今天有個(gè)客戶打電話問(wèn)為什么汽車鋼板彈簧要進(jìn)行噴丸處理，咨詢過(guò)工程師之后，才了解到原來(lái)是這樣的，今天為大家詳細(xì)說(shuō)明：汽車鋼板彈簧噴丸之后的好處

1、除掉其表面的銹層、焊渣及氧化皮，使之獲得均勻一致的金屬光澤。

2、表面產(chǎn)生一定程度的凹凸不平的效果，增大構(gòu)件摩擦系數(shù)（主要用于高強(qiáng)摩擦栓）及涂料的附著力，以提高鋼材的涂飾質(zhì)量與防腐效果。

今天有個(gè)老客戶打電話，在使用汽車鋼板彈簧時(shí)，害怕的就是彈簧變形，起不到保護(hù)的作用，那么，什么原因?qū)е聫椈勺冃危?

當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪颉?

鋼板彈簧U型螺柱松動(dòng)?，F(xiàn)在有不少單位，由于缺乏保養(yǎng)力量，造成車輛的保養(yǎng)不及時(shí)。鋼板彈簧U型螺栓及中心螺栓松動(dòng)，會(huì)造成鋼板彈簧主片的負(fù)荷加大，導(dǎo)致早期損壞。

板簧材料的生產(chǎn)過(guò)程一般要經(jīng)過(guò)煉鋼-鑄錠-修磨-熱軋-冷拉-熱處理等?，F(xiàn)在也有采用先進(jìn)的連鑄連軋工藝。這其中，根據(jù)不同的材質(zhì)，不同的工藝要求，有的材料需要鍛造，有的需要多次退火。了解板簧材料的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)過(guò)程，可以更好的分析因材料缺陷而引起的板簧失效的原因。

（1）板簧材料拉拔鍛軋時(shí)所引起的缺陷

板簧材料在拉拔鍛軋的過(guò)程中，鋼坯的表面所存在各種諸如夾雜，重皮，凹坑。氧化皮，裂紋等缺陷，在修磨時(shí)有可能修磨得不到位或是修磨沒(méi)有達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)等原因，使材料在軋制時(shí)將缺陷包在材料內(nèi)部。線材在多次拉拔過(guò)程中的劃傷或是拉絲模的磨損結(jié)瘤等原因也會(huì)造成鋼絲的缺陷。

（2）板簧材料熱作過(guò)程容易產(chǎn)生的缺陷

材料在熱作過(guò)程中的磕碰，劃痕等缺陷也容易夾雜在軋制的材料中，形成軋制材料的缺陷。

（3）板簧材料退火處理不及時(shí)或沒(méi)按工藝退火容易產(chǎn)生的缺陷

對(duì)高溫合金鋼，要求在每一次加熱或熱加工后都要立即進(jìn)行退火處理，如果沒(méi)有進(jìn)行退火處理或是退火處理不及時(shí)，材料內(nèi)部極易產(chǎn)生裂紋，造成材料的缺陷。

（4）材料的冷拉冷拔時(shí)容易產(chǎn)生的缺陷

板簧材料每次退火后，冷拉冷拔的次數(shù)和每次冷拉冷拔量，根據(jù)材料的延伸率和收縮率，都有一定的工藝要求，超出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在材料表面產(chǎn)生過(guò)大的拉伸應(yīng)力，就可能造成材料表面產(chǎn)生一定深度的開(kāi)裂。冷拉冷拔后如果退火不及時(shí)或熱處理不及時(shí)也會(huì)造成材料開(kāi)裂。

（5）板簧材料的氧化脫碳和過(guò)燒容易產(chǎn)生的缺陷

板簧材料在加熱時(shí)會(huì)發(fā)生氧化而在材料表面形成一層氧化皮，甚至在晶界處也會(huì)發(fā)生氧化，使材料表層的含碳量下降，加熱時(shí)間越長(zhǎng)，加熱溫度越高，脫碳層就越深，這會(huì)直接影響到拉拔后的材料的含碳量。

車輛經(jīng)常在超載或偏載的情況下使用鋼板彈簧是根據(jù)車輛的額定載質(zhì)量設(shè)計(jì)的，如果在車輛的使用中實(shí)際載質(zhì)量大大的超過(guò)車額定載質(zhì)量，或者是嚴(yán)重偏載，鋼板彈簧在工作中將產(chǎn)生過(guò)大的彎曲應(yīng)力，使鋼板彈簧的耐疲勞強(qiáng)度大大降低，造成鋼板彈簧的早期損壞，拉運(yùn)煤炭的斯太爾車，以貨車較多，在使用中嚴(yán)重超載超掛，個(gè)別的總拉運(yùn)60多噸，由于嚴(yán)重超載，使鋼板彈簧早期損壞。按規(guī)定，均勻地裝載有利于提高車輛利用率，也會(huì)延長(zhǎng)鋼板彈簧的使用壽命。