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內(nèi)陸路運(yùn)輸是在一國的范圍內(nèi)，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，每個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人使用至少兩種陸上運(yùn)輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運(yùn)輸。

一些物流公司在國內(nèi)公路運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運(yùn)輸，特別是在工程運(yùn)輸方面有著的優(yōu)勢。經(jīng)過長時(shí)間的經(jīng)營實(shí)踐，服務(wù)態(tài)度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關(guān)系。就國內(nèi)公路運(yùn)輸而言，中國的拖卡運(yùn)輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉庫和營運(yùn)配送車隊(duì)，擅長處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運(yùn)輸。建成覆蓋全國各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點(diǎn)城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

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內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)一體化鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，是在保證貨物安全按照時(shí)間運(yùn)送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，達(dá)到優(yōu)化效果。

運(yùn)輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項(xiàng)運(yùn)輸，有利于社會(huì)再生產(chǎn)過程的加速，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度；可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運(yùn)輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(InteriorPointIntermodal, IPI)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸經(jīng)營者的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)都完全與小陸橋運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運(yùn)。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

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物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。  

物流信息化是物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分，是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等一系列先進(jìn)的信息技術(shù)的應(yīng)用。  

提高信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平是物流業(yè)發(fā)展的前提及重要條件，也就是說，物流行業(yè)需要信息化、網(wǎng)絡(luò)化支持。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的，更是主要的發(fā)展趨勢。在新的世紀(jì)，我國確定了實(shí)現(xiàn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化的方針，為了推動(dòng)我國電子商務(wù)的發(fā)展，必須大力提高我國物流信息化水平。  

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可靠的物流企業(yè)在物流活動(dòng)中，需要履行承諾。如何實(shí)現(xiàn)計(jì)劃庫存與物流作業(yè)完成能力是物流企業(yè)根本的質(zhì)量問題。

增值服務(wù)商業(yè)社會(huì)對供應(yīng)鏈的需求極其旺盛，因此逐漸形成的物流公司，它們的出現(xiàn)，形成了生產(chǎn)、配送、采購等不同業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的合作關(guān)系，從而形成了、益的供應(yīng)鏈。

企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提是建立有效的組織機(jī)構(gòu)，建立有效的組織機(jī)構(gòu)。其確定不僅直接受到企業(yè)規(guī)模、性質(zhì)的限制，而且還會(huì)有自己特定的需求。不同的企業(yè)，在物流系統(tǒng)中，其組成規(guī)模也不同，比如，大企業(yè)會(huì)出現(xiàn)很多專門管理某個(gè)環(huán)節(jié)的部門，各部門之間還會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的官員。但在一個(gè)小型經(jīng)銷商處，一名雇員可能會(huì)完成從訂單管理到送貨上門的所有工作。

因此，建立有效的組織機(jī)構(gòu)需要企業(yè)的經(jīng)營者根據(jù)自己的情況來衡量，關(guān)鍵是能保證顧客的物流基本需求。

成本物流成本包括在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配送、物流信息管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支出。在現(xiàn)實(shí)物流環(huán)境中，由于物流環(huán)境的復(fù)雜性和變化性，降低物流成本的方法雖然有一些基本原理。

加速物流整體成本可分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小造成的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼遣煌模锪鞒杀镜陌俜直仁枪潭ǖ?，而工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)等都是固定的，所以加快物流速度，擴(kuò)大物流量的方法，使物流成本在物流成本中的比重大大降低，從而達(dá)到降低成本的目的。