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人防工程防化等級

    地鐵工程中,大多數人防工程的防化等級為丁級。上海的地鐵建設由于綜合考慮社會效益與經濟效益,特別是考慮到戰(zhàn)時風量對人員搶救時間以及對生命影響的程度,防化等級也一致定為丁級。人防地下室底板上層鋼筋要求從地梁上層主筋下穿，俗稱“梁包板”。近年來,在深圳和北京后期建設的地鐵人防設計時,根據其地理位置、周邊環(huán)境和在人防總體規(guī)劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點車站和一般車站,分別進行設計,如把重點車站的防化等級提高到丙級。

頂板吊鉤預埋

各人防門、臨戰(zhàn)封堵吊鉤應在墻頂板澆筑前預埋到位，吊鉤須鉤住頂板上層鋼筋。吊鉤位置主要有兩種：防護門吊鉤埋在門開啟側的結構頂板中，離門框墻邊一般為300 mm～500 mm；外封堵的臨戰(zhàn)封堵應根據門洞寬度在封堵側設置吊鉤，如門洞寬6 m，一般應設置2根吊鉤平面垂直于封堵面。從1992年北京地鐵復八線建設開始，我國地鐵建設開始向“以平時交通運營為主，兼顧人防”的思想轉變。

人防設計交底及圖紙會審

設計單位一般情況下只有一家，但如果人防設計院介入了人防專業(yè)設計，則兩家設計院均需參加設計交底及圖紙會審，兩家設計院須妥善協(xié)調設計意見，盡可能減少施工圖紙的“錯、漏、碰”。

隔斷門是劃分防護單元的一種重要防護設備，它主要包括，立轉式扇門、帶插板門以及帶防護密閉封堵板等結構形式，立轉式門扇啟閉方便，平戰(zhàn)轉換快捷，而且節(jié)省空間，西安地鐵采用的大小門對開雙扇區(qū)間密閉防護隔斷門為例，從門體的結構和安裝方面進行分析，總結該形式門的優(yōu)點和不足。上海地鐵在建設時對戰(zhàn)時用水進行預留設計,以便在平戰(zhàn)轉換時達到《規(guī)范》的要求。