據(jù)預(yù)測(cè)天然的木材資源續(xù)石油，鉆石之后必將成為安哥拉的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。安哥拉是極具潛力的發(fā)展中國(guó)家，地大物博，自然資源豐富，喻有非洲巴西之稱。農(nóng)業(yè)有“南部非洲糧倉(cāng)”的美譽(yù)。全國(guó)實(shí)行免費(fèi)，撒哈拉以南非洲國(guó)家中中率。人均預(yù)期壽命為51.1歲。實(shí)行8年制義務(wù)教育。義烏到非洲COC

       非洲的穩(wěn)定發(fā)展、城市化以及人口紅利，可謂天時(shí)；數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、電力能源等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及數(shù)字環(huán)境的不斷改善，可謂地利；中非合作、全球科技巨頭和投資機(jī)構(gòu)對(duì)非洲的關(guān)注和參與，可謂人和。在天時(shí)地利人和的時(shí)代背景下，非洲本土數(shù)字產(chǎn)業(yè)的覺(jué)醒和努力，加上國(guó)際力量的援助和布局，對(duì)非洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)形成了內(nèi)外力的助推和加持，可謂萬(wàn)事俱備，風(fēng)口已至。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

      與本地員工的博弈，同樣會(huì)涉及到國(guó)家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來(lái)不加班，要鼓勵(lì)他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴(yán)重，每個(gè)月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅(jiān)持自己做的主要原因之一，真的賠不起。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉(cāng)庫(kù)的事件也是存在的，就幾個(gè)人直接開(kāi)輛車。我們比較注意這個(gè)，為此，在選倉(cāng)庫(kù)時(shí)我們選擇了很大倉(cāng)庫(kù)群的中心地帶，周邊每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報(bào)警之后10分鐘就會(huì)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。在非洲，沒(méi)有扣工資這一說(shuō)，員工犯錯(cuò)，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會(huì)造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來(lái)乍到的一位國(guó)內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過(guò)程中，犯了這個(gè)大忌。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

      在馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、太平洋船務(wù)等班輪公司調(diào)配下，截止2016年4月非洲地區(qū)港口航線船舶數(shù)到達(dá)426艘，運(yùn)力總規(guī)模已接近150萬(wàn)TEU，艘數(shù)與運(yùn)力分別占全球集裝船舶總規(guī)模的8.24%和7.30%，較2012年123萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模有明顯增長(zhǎng)。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

       其中馬士基航運(yùn)已在非洲40多國(guó)開(kāi)展航運(yùn)服務(wù)，是當(dāng)前非洲地區(qū)航運(yùn)公司；市場(chǎng)份額緊隨其后的地中海航運(yùn)、太平洋船務(wù)等均以東非為主要根據(jù)地，而法國(guó)達(dá)飛輪船則以北非和西非為其細(xì)分市場(chǎng)。以市場(chǎng)份額、航線分布的馬士基航運(yùn)分析，其37條非洲航線中以亞非航線數(shù)量，東北亞至非洲的12條航線以南非和西非中部尼日利亞、喀麥隆、科特迪瓦地區(qū)為主；而從新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的東南亞至非洲航線則主要聯(lián)通東非地區(qū)，由于東非地區(qū)經(jīng)貿(mào)潛力尚待開(kāi)發(fā)、貨源有限，同時(shí)這段航線距離相對(duì)較短，多采用中小型集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。