從2009年到現(xiàn)在，為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)部門(mén)陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于補(bǔ)貼、推廣應(yīng)用城市或地域名單、免征車(chē)輛購(gòu)置稅、汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件等多項(xiàng)政策。在政策的驅(qū)動(dòng)與滋養(yǎng)下，外資車(chē)企、合資車(chē)企、國(guó)內(nèi)自主傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力等各路玩家紛紛發(fā)力于新能源汽車(chē)。其中就包括小鵬、北汽、蔚來(lái)、比亞迪、特拉斯、北汽、上汽等入局者。

充電樁市場(chǎng)正在變得越來(lái)越值得期待，但與此同時(shí)，入場(chǎng)的玩家也正變得越來(lái)越多，這其中既包括了滴滴這樣的體量型選手，也有地方性的尾部玩家，他們對(duì)于現(xiàn)有規(guī)模化充電樁平臺(tái)來(lái)講可謂上下夾擊。市場(chǎng)活躍度增加的同時(shí)，也必然會(huì)引發(fā)一些新模式的出現(xiàn)，而這又會(huì)產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)，是否會(huì)打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局？答案大概率是肯定的。面對(duì)即將到來(lái)的2020年，已經(jīng)入局充電樁市場(chǎng)的企業(yè)，必須要在暗流涌動(dòng)的市場(chǎng)中，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，找到合適的位置。

　　截至2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺(tái)公共充電樁。

　　中國(guó)公共充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：分類(lèi)構(gòu)成比

　　2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達(dá)23.6萬(wàn)臺(tái)，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬(wàn)臺(tái);可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。