在上世紀(jì)80年代曾出現(xiàn)過電動自行車熱潮，但很快就退下來了，其重要原因就是當(dāng)時使用的是普通鉛酸蓄電池，壽命不到半年，其價格卻相當(dāng)于一輛自行車，沒有市場，只得收兵。今天的VRLA(Valve-Regula ted Lead Acid Battery，閥控式密封鉛酸蓄電池）電池使用壽命長達1.5年以上，性能比以前大有改善，才使電動自行車今天在我國成倍地增長。當(dāng)前開發(fā)鋰離子電池電動汽車遇到的重要難點就是車內(nèi)鋰離子電池組的使用壽命短。

費/效比盡可能低

任何一個產(chǎn)品的價格高低往往是能否的關(guān)鍵因素。只有消費者認為費/效比合適，該產(chǎn)品才會有銷路。當(dāng)前電動自行車95%以上使用閥控式密封鉛酸蓄電池，就是因為它的費/效比具有明顯優(yōu)勢。

充電時間短

蓄電池充電時間越短，車輛的機動性能就越高。電動觀光車駕駛?cè)藛T都希望電池充電要加油那樣快速 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

機問題

一：傳感器工作環(huán)境差，導(dǎo)致系統(tǒng)失效！需要在非熱源區(qū)設(shè)置光電或磁性傳感器，用于檢測電機

轉(zhuǎn)動位置，發(fā)出控制換向的信號。市場上的絕大多數(shù)的無刷電機輪轂無法將傳感器與熱源隔離。熱源主要有三個因素帶來影響：

首先電機的熱源是存在的，它來自電機的銅損和鐵損，特別是當(dāng)電機工作在較低效率區(qū)時，熱量聚集的速

度很快，于是鐵芯就會發(fā)熱，從而直接設(shè)置在熱源區(qū)的傳感元件會出現(xiàn)性能漂移，導(dǎo)致?lián)Q向誤差，一旦換

向錯誤，則會導(dǎo)致電機效率的大輻度下降，溫度進一步升高，以致進入循環(huán)，直接導(dǎo)致電子換向器燒

毀，一般表現(xiàn)為“短路”。

二：感應(yīng)電動車，導(dǎo)致控制器燒毀。 “靜音”特性和無刷電機神奇的自充電功能往往都成為

商家的賣點。首先電動車自動充電功能違反了基本的能量守恒定律。無刷電機沒有超越離合器，當(dāng)車輪快

速轉(zhuǎn)動，在電機輸入端會形成感應(yīng)電動勢，輪子轉(zhuǎn)得越快，感應(yīng)電動勢就越高，當(dāng)超過器件的耐壓值時，

會導(dǎo)致電子換向系統(tǒng)的“電壓擊穿”，電機又要短路，輪子驟然卡死。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

電機保養(yǎng)

1、電動觀光車交流電源插座必須與充電機的交流電源插頭相配套。

2、交流電壓應(yīng)較穩(wěn)定，變化不應(yīng)超過220士10%范圍。

3、充電操作程序：斷開車輛上的電鎖開關(guān)，充電機輸出直流插頭插入電池總插頭，而后把充電機的交流輸

入插頭插入交流電源插座。

4、使用充電機之前，請仔細閱讀充電機說明書。

影響因素

電動觀光車蓄電池要求新蓄電池時，充滿電。駕駛者駕駛電動觀光車在平坦二級公路上行駛，知道蓄電池電壓小于欠電壓值予以斷電。在以上條件下，得到的騎行里程通常稱為電動觀光車的續(xù)駛里程。它是一個綜合性指數(shù)，涉及蓄電池、電動機、控制器、充電器四大件各自的質(zhì)量和系統(tǒng)匹配質(zhì)量、整車的裝配質(zhì)量等相關(guān)因素。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制