中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告

簡(jiǎn)要分析物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 “十一五”特別是印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。 產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。如果你的貨量足夠，可以找的DHL、UPS工作人員申請(qǐng)折扣，如果貨量少，這樣就沒(méi)有折扣價(jià)格很高。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)6.2%，詳見(jiàn)前瞻《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。 服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。

談?wù)勔咔閹Ыo物流配送的變革

談?wù)勔咔閹Ыo物流配送的變革 隨著中國(guó)物業(yè)的快速發(fā)展以及交通管理能力的快速升級(jí)，新型的通用物流倉(cāng)庫(kù)管理體系已經(jīng)逐漸形成并開(kāi)始投入使用。當(dāng)前，需求的多維度變化刺激倉(cāng)儲(chǔ)類型向高密度云倉(cāng)、前置倉(cāng)、平行倉(cāng)、冷鏈倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)類型分化。隨著疫情對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生沖擊，物流行業(yè)對(duì)物流倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化、無(wú)人化的呼聲逐漸增大，自動(dòng)化程度也將成為衡量一個(gè)物流企業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。想查詢一個(gè)企業(yè)相關(guān)信息如營(yíng)業(yè)執(zhí)照信息，是否有相關(guān)糾紛可以百度搜索“天眼查”輸入公司名稱就可以查詢。作為物流倉(cāng)儲(chǔ)配送體系中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，自動(dòng)化分揀在其中的作用顯得日益重要。疫情下，自動(dòng)化、無(wú)人化分揀更是大勢(shì)所趨，京東、菜鳥(niǎo)、順豐等巨頭已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)無(wú)人化分揀。對(duì)于大部分還在采用人工分揀方式的倉(cāng)庫(kù)，升級(jí)換代使用自動(dòng)輸送分揀設(shè)備將是未來(lái)防范災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、降低企業(yè)成本、提升運(yùn)行效率的路徑。

中國(guó)發(fā)美國(guó)物流哪家公司時(shí)效快還便宜

中國(guó)發(fā)美國(guó)物流哪家公司時(shí)效快還便宜 又便宜又快那是狀態(tài)，要做到這些，比較難，因?yàn)轸~(yú)和熊掌不可兼得。 首先要知道郵寄的是什么物品?不是所有的物品都可以郵寄的。 如果單純比快，DHL/UPS/FEDEX從中國(guó)到美國(guó)物流那是快的，具體看是重貨還是小貨，涉及到清關(guān)，涉及到運(yùn)費(fèi)，涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效。 如果單純說(shuō)食品類(吃的)，DHL國(guó)際快遞快，但是如果是泡貨，貴到不敢吃，如果走EMS，便宜不少，但是時(shí)效上沒(méi)有保證，市面上說(shuō)幾天可以到的都是蒙人的多，經(jīng)常走的自然明白，不解釋，特別是節(jié)前節(jié)后的那段日子。 市場(chǎng)上基本遵循規(guī)律：越便宜越慢，越貴越快! 但是能找到性價(jià)比高的物流，貨物發(fā)美國(guó)比較急，DHL小貨文件很有優(yōu)勢(shì)，大約3天。貨物比較重(50KG以上)，UPS紅單優(yōu)勢(shì)明顯，大約4天。跨境電商企業(yè)如何選擇靠譜的國(guó)際物流公司 匯安國(guó)際貨運(yùn)代理公司保持”服務(wù)以人為本”的發(fā)展理念，標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)過(guò)程，嚴(yán)格控制服務(wù)質(zhì)量，要求每個(gè)員工充分參與、緊密配合，為客戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，可靠的海、陸、空運(yùn)輸代理及倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、物流等服務(wù)。UPS也有經(jīng)濟(jì)藍(lán)單，大約7天。站點(diǎn)比轉(zhuǎn)運(yùn)公司時(shí)效基本一致，站點(diǎn)稍微快一些(提取上網(wǎng)快)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司價(jià)格低一些。 單純比性價(jià)比，如果是慢的，自然是那些專線公司，但是清關(guān)能力比不了DHL/UPS/FEDEX/EMS國(guó)際快遞，不用解釋，因?yàn)槌鼶HL,UPS/FEDEX美國(guó)本土公司，在自家范圍內(nèi)比清關(guān)，專線很難比的上，派送時(shí)效和服務(wù)也相對(duì)比不了。 當(dāng)然美國(guó)的關(guān)稅起征點(diǎn)是800美金，如果是普貨或者說(shuō)不太貴重的物品，不介意服務(wù)，也不介于時(shí)效，只求運(yùn)費(fèi)性價(jià)比，那中美專線也可以走，不會(huì)有太大問(wèn)題。