為什么飛機(jī)會(huì)使用煤油，我們只需要稍稍了解一下飛機(jī)相關(guān)知識(shí)就能得出答案。有人可能說高空溫度太低，導(dǎo)致飛機(jī)不能使用結(jié)冰點(diǎn)太高的等，這也是一個(gè)方面，沒有誰愿意在空中的時(shí)候，能源材料突然結(jié)冰，那豈不是死定了。所以大都采用航空煤油這種低溫不容易結(jié)冰的油料。還有另一個(gè)原因，飛機(jī)在超高速飛行的時(shí)候，飛機(jī)表面的溫度會(huì)急劇增大，原因是由于飛機(jī)與大氣的劇烈摩擦形成?？偟膩砜?，航煤監(jiān)管應(yīng)從目前的既管質(zhì)量又管加工過程向主要管質(zhì)量轉(zhuǎn)變，加工過程可實(shí)行報(bào)告?zhèn)浒钢?。?huì)導(dǎo)致油箱里的迅速氣化，膨脹起來，會(huì)更加危險(xiǎn)。

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空的質(zhì)量要求和車用就有類似之處。現(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空的用量也大大減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。中國對(duì)航煤質(zhì)量管理的生產(chǎn)要求中國對(duì)航煤的管理除指標(biāo)要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)外，還有嚴(yán)格的生產(chǎn)管理辦法，例如生產(chǎn)直餾航煤的常壓蒸餾裝置不允許摻煉二次加工餾分或“污油”。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤

一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質(zhì)含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標(biāo)如它的發(fā)熱值、密度和低溫性能，此外，還對(duì)它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產(chǎn)的航空煤油凈熱值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。噴氣式飛機(jī)的飛行高度在一萬米以上，這時(shí)高空氣溫低達(dá)-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。但有些“不合時(shí)宜”的規(guī)定應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)修訂，跟蹤國際行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，保證我們的監(jiān)管科學(xué)有效，做到有所為有所不為。