氫氣是一種無色透明、無臭無味且難溶于水的氣體。氫氣是世界上已知的密度小的氣體，氫氣的密度只有空氣的1/14，即氫氣在1標準大氣壓和0℃時氫氣的密度為0.089g/L。因氫氣的極難存儲的特性，儲氫瓶發(fā)展已有50多年的歷史，從鋼瓶到全復(fù)合材料氣瓶的研制成功，實現(xiàn)了向產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量輕的巨大轉(zhuǎn)變。近年來，當前市場儲氫瓶主要使用三型瓶及35MPa鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶70MPa塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶已經(jīng)進入使用階段。

燃料電池汽車是一個復(fù)雜的汽車系統(tǒng)，控制上也存在很多需要優(yōu)化的問題。

1）燃料電池本身控制

質(zhì)子交換膜燃料電池是一個多輸入、多輸出的非線性時變系統(tǒng)，其系統(tǒng)比較復(fù)雜，難以建模，會受到進氣壓力、溫度、濕度、電流密度等多種因素的影響。因此，為了提高系統(tǒng)的工作性能，保持良好的運行狀態(tài)，恰當?shù)目刂撇呗砸廊皇俏磥砗荛L一段時間內(nèi)的研究課題。

2）冷啟動控制

當環(huán)境溫度較低時，啟動燃料電池會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，破壞電堆結(jié)構(gòu)，影響電堆壽命。一般通過關(guān)機時吹掃和開機時加熱兩種方法輔助進行冷啟動。如何在保護電堆的前提下縮短冷啟動時間，也是對燃料電池汽車發(fā)展過程中不得不優(yōu)化的問題。

3）整車控制

燃料電池從本質(zhì)上講是一臺發(fā)電機，不能儲存電能，一般與電池一起作為車輛的能量源，所以燃料電池汽車等價于一臺增程式電動汽車，只是用燃料電池代替了發(fā)動機。由于燃料電池效率隨負載變化、功率響應(yīng)較慢等等原因，導致在整車動力性、經(jīng)濟性優(yōu)化控制上依然存在較大提升空間。

纖維纏繞層可以選擇碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維等。以碳纖維為例，日本東麗公司的T700碳纖維的主要技術(shù)參數(shù)為：抗拉強度σb＝4900MPa，彈性模量E ＝240GPa，延伸率 δ ＝2.0%。密度d＝1.78g/cm3。環(huán)氧樹脂常被用作碳纖維的基體，其特點為：固化收縮率低，僅1％-3%；固化壓力低，基本無揮發(fā)成分；粘接好；固化后的樹脂具有良好的力學性能、耐化學腐蝕性能和電絕緣性能；環(huán)氧樹脂可用于制造各種纖維增強復(fù)合材料，特別適用于制造碳纖維增強復(fù)合材料。