國際物流業(yè)發(fā)展趨勢

   隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和信息技術(shù)的發(fā)展,國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。

   1、全球特別是亞太地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度加快。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來美國因物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新所帶來的運(yùn)輸、庫存等費(fèi)用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個百分點(diǎn)。2003-2008年全球跨國間物流貨運(yùn)量年均增長8.2%,第三方物流發(fā)展尤為迅速,年均增長13.1%。2008年,美國和歐洲第三方物流服務(wù)支出分別達(dá)到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務(wù)支出的22%和35%,未來五年年均增速將達(dá)到10%~15%;亞太地區(qū)(包括中東地區(qū))第三方物流服務(wù)支出1750億美元,預(yù)計(jì)未來五年將以18%~23%的速度增長。

   2、行業(yè)集中度和地域集中度逐步提高。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強(qiáng)化物流資源整合、引導(dǎo)企業(yè)集聚發(fā)展的需要。近年來,國際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚?？鐕锪髌髽I(yè)不斷完善全球物流網(wǎng)絡(luò),面向全球布局,投資港口、碼頭、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施,強(qiáng)化了跨國物流干線、支線銜接,實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)高效對接,占據(jù)了世界高端物流市場,主導(dǎo)、支配著世界物流業(yè)的發(fā)展。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務(wù)向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中,大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務(wù)效率大幅提高。

   3、物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一體化趨勢。推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展,不斷提高第三方物流的比重。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù),社會物流需求大幅增加。各大物流企業(yè)積極引入供應(yīng)鏈管理理念,廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),對倉儲、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)采取一體化運(yùn)作,為顧客提供一站式服務(wù),提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務(wù)需求。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)在搞好運(yùn)輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)、配送和售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

   4、物流業(yè)的信息化、專業(yè)化程度逐步提高。近年來,國際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚。為提高物流服務(wù)效率和客戶滿意度,發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)積極采用先進(jìn)物流技術(shù),大力發(fā)展集裝化、單元化運(yùn)輸,基本實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化,海空公鐵多式聯(lián)運(yùn)的效率得到了很大提高。美國率先將現(xiàn)代信息技術(shù)引入物流運(yùn)作的全過程,實(shí)現(xiàn)了物流的集成化和便捷化。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來美國因物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新所帶來的運(yùn)輸、庫存等費(fèi)用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個百分點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化加快和市場競爭加劇,預(yù)計(jì)未來物流業(yè)信息化、專業(yè)化趨勢將更加明顯。

航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設(shè)施主要分布在機(jī)場南北兩側(cè),是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內(nèi)航空物流的重要樞紐。

   重點(diǎn)建設(shè)航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等關(guān)鍵設(shè)施。通過與武漢、重慶及西安等中西部主要城市對比,鄭州在發(fā)展中轉(zhuǎn)型物流指標(biāo)方面的優(yōu)勢比較明顯,有機(jī)會成為中西部地區(qū)的國際物流中心。重點(diǎn)發(fā)展文件包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流,承擔(dān)國際運(yùn)輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運(yùn),并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對接。

   3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設(shè)施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對外交通主要依靠西四環(huán)、科學(xué)大道和繞城高速。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機(jī)械零部件等大宗物資物流,承擔(dān)區(qū)域運(yùn)輸、本地配送以及倉儲功能。

   南部和北部物流服務(wù)區(qū)

   南部物流服務(wù)區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北,對外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)服務(wù)本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費(fèi)品物流配送和流通加工。

   北部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施主要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉儲服務(wù)功能。

　(一)目標(biāo)導(dǎo)向原則

　　以顧客滿意為企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)以顧客為導(dǎo)向。依托優(yōu)越的區(qū)位和完善的交通網(wǎng)絡(luò),鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機(jī)械裝備等產(chǎn)品的區(qū)域分撥中心。以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價(jià)值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

　　(二)知識化戰(zhàn)略管理原則

　　這一原則，要求企業(yè)必須提高其運(yùn)用物流知識進(jìn)行戰(zhàn)略管理的能力。勞動力資源豐富,每年全省高校物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達(dá)12000多人,其中鄭州高校占90%以上,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。因?yàn)槠髽I(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運(yùn)用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識化戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競爭能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

　　(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

　　這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標(biāo)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標(biāo)最優(yōu)。各大物流企業(yè)積極引入供應(yīng)鏈管理理念,廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),對倉儲、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)采取一體化運(yùn)作,為顧客提供一站式服務(wù),提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務(wù)需求。因此，在實(shí)施這一原則并對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運(yùn)作的開展。更好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。

　　(四)規(guī)范化運(yùn)作原則

　　這一原則指的是企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流業(yè)績評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。加強(qiáng)與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過組建本土航空公司、引進(jìn)基地航空公司,積極開辟新的國際、國內(nèi)貨運(yùn)航線,打造國際航空貨運(yùn)樞紐?，F(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合績效評價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

要把物流通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實(shí)例進(jìn)行了解釋。引導(dǎo)有條件的工商企業(yè)組建具備行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),積極開展面向社會的物流服務(wù)。周雷博士認(rèn)為，新疆經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，一定要設(shè)法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經(jīng)濟(jì)”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)實(shí)，隨著“一帶一路”的推進(jìn)，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟(jì)合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻(xiàn)禮。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)在搞好運(yùn)輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)、配送和售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應(yīng)該是未來最主要的物流運(yùn)輸形態(tài)。