經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度低,參與國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)不足。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,國(guó)際分工與專業(yè)化協(xié)作的程度越來(lái)越高,推動(dòng)了物流與經(jīng)濟(jì)的大融合。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實(shí)物流量大小,考慮未來(lái)物流量增長(zhǎng)趨勢(shì),在更具交通優(yōu)勢(shì)的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,疏浚物流通道,引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、物流設(shè)施向物流園區(qū)集聚,實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應(yīng)。我省作為中部省份,雖然擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),但發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的意識(shí)不強(qiáng),外貿(mào)依存度較低,外資規(guī)模較小,與境外企業(yè)、央企和兄弟省份的合作不夠,充分利用兩種資源、開(kāi)發(fā)兩個(gè)市場(chǎng)、積極參與國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)明顯不足,直接影響了我省現(xiàn)代物流業(yè)的跨越發(fā)展。

     先發(fā)優(yōu)勢(shì)不明顯,區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,各省加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。我省在基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距。鄭州作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險(xiǎn)。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安,有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流企業(yè)不多,湖北省2A級(jí)以上物流企業(yè)有26家,其中23家集中于武漢,明顯多于鄭州。隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進(jìn)一步強(qiáng)化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

建設(shè)五大物流功能區(qū)。一是鄭州國(guó)際物流園區(qū)。加快完成鄭州國(guó)家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴(kuò)區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),適時(shí)啟動(dòng)第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路專用線等項(xiàng)目建設(shè);完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務(wù)由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開(kāi)通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥和本地配送為重點(diǎn)的國(guó)際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。未來(lái)5~10年將是我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,也是面臨周邊重點(diǎn)城市激烈競(jìng)爭(zhēng)的壓力集中期。實(shí)施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進(jìn)航空貨運(yùn)平臺(tái)一期建設(shè),盡快啟動(dòng)第二跑道、第二航站樓等鄭州機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè),建設(shè)綜合航空應(yīng)急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個(gè)城市配送服務(wù)區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè);在南、北城市配送服務(wù)區(qū),加快日用消費(fèi)品倉(cāng)儲(chǔ)、配送和流通加工設(shè)施建設(shè)。引導(dǎo)鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽(yáng)寨等物流企業(yè)與設(shè)施逐步“退城進(jìn)區(qū)”,促進(jìn)集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

信息化給貨運(yùn)代理企業(yè)帶來(lái)4大好處

　　信息化究竟能夠給物流企業(yè)帶來(lái)什么，相信物流人最想知道答案。一般說(shuō)來(lái)，成本的減少，核心競(jìng)爭(zhēng)力 的提升，以及流程的通暢是最常見(jiàn)的好處。構(gòu)建與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,著力推動(dòng)鄭州現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,逐步提升鄭州在全球物流格局中的樞紐功能和地位。但是由于物流企業(yè)本身規(guī)模、依托行業(yè)、信息化基礎(chǔ)、企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、企業(yè)家能力等等因素的限制，信息化能給物流企業(yè) 帶來(lái)的利益大小也“因企業(yè)而異”。

物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在最短時(shí)間內(nèi)，給出更佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。