登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。加蓬的錳礦總儲量約四-五億噸，占世界錳礦儲量的四分之一，年產(chǎn)量居全球前四位，而這恰是東方國家所或缺的。我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實 主動工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交yi所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。我們主要做：尼日利亞雙清到門、尼日利亞雙清到門海運、尼日利亞雙清到門專線等等。

登凱——西非專線、尼日利亞雙清到門哪家好

尼 日利亞關(guān)稅和關(guān)稅高峰較高。例如，水果和蔬菜產(chǎn)品的關(guān)稅率是98.2%,土豆產(chǎn)品是89.4%,香是157%,飲料為75.3%,紡織品和衣服是 42.7%.紡織品和衣服是中國對尼日利亞的主要出口項目，占中國對尼日利亞總出口的15%,這類關(guān)稅結(jié)構(gòu)對中國相關(guān)產(chǎn)品在尼日利亞市場的競爭產(chǎn)生了不利 影響。政府逐步增加關(guān)稅，通常以鼓勵該國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。對基本原料和生產(chǎn)工具（包括生產(chǎn)設(shè)備）關(guān)稅較低，而對工業(yè)產(chǎn)品、食品、消費品和奢侈品征收較高關(guān) 稅。這種關(guān)稅結(jié)構(gòu)阻礙了中國對尼日利亞出口半成品或成品等高附加值產(chǎn)品。

登凱——尼日利亞雙清到門海運專線

尼日利亞是目前世界上少有的進(jìn)口程序和手續(xù)為繁雜的國家之一。由于我國內(nèi)許多廠商不太了解尼的有關(guān)進(jìn)口手續(xù)，常常造成商檢、運輸、清關(guān)時間過長，延誤交貨期，費用加大，蒙受了一定的經(jīng)濟(jì)損失。常見的雜費包括：1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費。為了讓更多的客戶了解該國有關(guān)的進(jìn)口程序，減少了不必要的麻煩和費用，擴(kuò)大對尼日利亞出口，下面就跟小編一起來了解該國的進(jìn)口程序和相關(guān)手續(xù)吧！

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運,天津到卡諾海運,河北到阿布賈海運,山西到奧貢海運,內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。尼日利亞空運雙清也一直有做，主要也是拉各斯空運雙清，貨物在拉各斯倉庫進(jìn)行分貨。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

登凱供應(yīng)鏈——湖北到尼日利亞海運——印度港口和碼頭工人將舉行全國性B工活動！

　　據(jù)印度媒體報道，印度水運工人聯(lián)合會 (Water Transport Workers Federation of India)已決定與港口其它姊妹聯(lián)合會聯(lián)手舉辦全國性B工活動，來反抗印度國會將在冬季會議上討論推動《主要港口當(dāng)局條例草案2016》(Major Port Authorities Bill 2016)實施的舉措。與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。

　　印度水運工人聯(lián)合會指出，擬議的法案將剝奪港口和碼頭工人、養(yǎng)恤金領(lǐng)取者目前享有的所有福利，該法案還提將出售港口土地，這是印度主要港口擁有的1大資產(chǎn)。

登凱供應(yīng)鏈——湖南到津巴布韋海運

流程：

發(fā)貨人拿到正本提單后掃描發(fā)給收貨人，正常付款后，發(fā)貨人再將整套提單快遞郵寄給收貨人，收貨人憑正本提單向船公司換提貨單提貨。

優(yōu)點：

海運提單是物權(quán)憑證，憑借此方式放貨，比其他的方式無單放貨風(fēng)險要小，且沒有額外的單證費用，國際海運中多采用此提貨方式。

缺點：

不適合短途海運，容易導(dǎo)致進(jìn)口提貨遲滯，產(chǎn)生額外的滯期費。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實 主動工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。我們專做南非西非海運專線：尼日利亞海運專線，拉各斯海運專線，卡諾海運專線，莫桑比克海運專線，幾內(nèi)亞海運專線，阿布賈海運專線等等。隨著國內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場投資的引L者。這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電話等通信費用，信1用證的通知費、進(jìn)出口貨物的報關(guān)費、產(chǎn)地證的辦1證費等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。

尼日利亞全國有250多個民族，其中D的3個部族是北部的豪薩-富拉尼族（占全國人口的29%）、西南部的約魯巴族（21%）和東部的伊博族（18%）。其他比較大的部族還有：卡努尼族、伊比比奧族、蒂夫族、伊賈族、埃多族、安南族、努佩族、烏羅博族、伊加拉族、伊多馬族。此外，尼日利亞還有少數(shù)的英國人、印巴人和亞裔人。自2019年7月1日起1、取消14項信息技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口暫定稅率，同時縮小1項進(jìn)口暫定稅率適用范圍。

豪薩族是細(xì)分薩赫勒地區(qū)的一個民族，主要聚居于尼日利亞北部和尼日爾東南部，他們使用屬于乍得語族的豪薩語，一般信仰Y斯蘭教。

富拉尼部落是西非D的部落之一，發(fā)祥于非洲大陸塞內(nèi)加爾河流域機(jī)器南方的富塔賈隆高原。

約魯巴族主要分布在尼日利亞西南部的薩赫勒草原與熱帶雨林地帶，另有少數(shù)分布在貝寧、多哥和加納。屬尼格羅人種蘇丹類型。

伊博族是西非主要黑人種族之一，主要分布于尼日利亞東南尼日爾和河口地區(qū)，另在喀麥隆也有較多分布。主要信奉天主教，但也保留了大量原始宗J成分，另有小部分一撥人信奉猶太教。

992年被國際貨幣J金組織列為低收入國家。1995年起政府對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行整頓，取得一定成效。1998年由于國際市場油價下跌和國內(nèi)煉油廠停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)增速減慢。1999年奧巴桑喬上臺后，積極推行自由化和私有化改革，實施緊縮的貨幣政策，嚴(yán)格限制舉借新債，大力扶持農(nóng)業(yè)，加強(qiáng)石油、天R氣、礦業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極爭取外資、外援和Z務(wù)減免。由于國際市場油價持續(xù)上揚這一有利的外部因素，尼經(jīng)濟(jì)形勢趨于好轉(zhuǎn)。主要制造業(yè)為紡織、車輛裝配、木材加工、水泥、飲料和食品加工，大多集中在拉各斯及其周圍地區(qū)?；A(chǔ)設(shè)施年久失修，技術(shù)水平較低，多數(shù)工業(yè)制品仍依賴進(jìn)口。農(nóng)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占40%。之后共享VTS服務(wù)站通過與每一艘駛過“SHANGHAO”輪的引航船舶保持聯(lián)系，以引航員描述“SHANGHAO”輪相對他們所Y領(lǐng)船舶的相對位置的方式，再未讓其脫離跟蹤。全國70%的勞動力從事農(nóng)業(yè)。農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)區(qū)集中在北方地區(qū)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式仍以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，糧食不能自給，每年仍需大量進(jìn)口。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。我們專做南非西非海運專線：尼日利亞海運專線，拉各斯海運專線，卡諾海運專線，莫桑比克海運專線，幾內(nèi)亞海運專線，阿布賈海運專線等等。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。在“通港拖12”與“通港拖19”的聯(lián)合包夾下，“SHANGHAO”輪最終減速并被拖帶至南通港2號甲錨地拋錨。

針對安全性這塊，我們當(dāng)?shù)囟际亲约捍a頭自己清關(guān)公司自己車隊派送，并且從2015年開始和AIG保險公司進(jìn)行合作，對所有我司承運貨物到尼日利亞denca bonded terminal貨物都進(jìn)行了提貨不照險進(jìn)行了承保。

貨運專線的特征：

貨運專線適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運的主要特點是以載重為先、速度為次，而客運的主要特征是以速度為先、載量為次，為了不干擾運輸效率，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國家糧食倉庫等都必須建設(shè)相應(yīng)的貨運專線。

建設(shè)貨運專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。

貨運專線優(yōu)缺點：物流專線的益處是運輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。、

在國際貨物運輸中，海洋運輸是Z要的運輸方式。與其他運輸方式相比，海洋運輸具有通過能力大，運量大，運費低的優(yōu)點，但也存在不足之處（例如，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變）。船舶在航行途中隨時都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗拒的海洋自然災(zāi)害襲1擊的可能，遇險的可能性比陸路、江河運輸要大；同時，海上運輸還存在著社會風(fēng)險，如受戰(zhàn)Z、B工、貿(mào)易禁運等因素的影響。此外，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^慢。8、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。

按照船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸（Liner Transport)和租船運輸 (Shipping by Chartering)

① 班輪運輸。班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，并按事先公布的費率收取運費的運輸。

班輪承運貨物的品種、數(shù)量相對比較靈活，貨運質(zhì)量比較有保證，而且一般在班輪碼頭倉庫交接貨物，可為貨主提供便利和良好的服務(wù)。

② 租船運輸。租船運輸又稱不定期船運輸，它與班輪運輸有很大差別。在租船運輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和停靠的港口也不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭?、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承Z人的要求，由船舶所有人確認(rèn)，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行情在租船合同中約定。廣州登凱作為ZIM/COSCO非洲船東1級代理商，二十年以上的合作關(guān)系，掌握一手運價，無中間環(huán)節(jié)，為您省心省力。租船運輸一般適用于大宗貨物的運輸。