器材消防車。指在滅火救援現(xiàn)場(chǎng)提供器材裝備保障的消防車。車內(nèi)配備大量器材裝備，與搶險(xiǎn)救援消防車區(qū)別在于車內(nèi)裝載容量較大，搶險(xiǎn)救援車器材擺放優(yōu)先考慮快速展開(kāi)、方便取放，且車載部分起吊、牽引、照明燈搶險(xiǎn)功能；而器材消防車優(yōu)先考慮裝載器材的數(shù)量和種類，用于長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)保障，部分車輛以消耗類常規(guī)器材為主，部分車輛還會(huì)攜帶各類特種器材，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的器材庫(kù)。此類消防車暫時(shí)沒(méi)有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

供液消防車。指在大型石油化工火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)傳送各類泡沫滅火劑的消防車。車內(nèi)裝載泡沫滅火劑容罐（一般大于10噸，部分容罐采取分割措施以便裝載不同類型的泡沫原液）、配備泡沫液輸轉(zhuǎn)泵（一般流量在5—11L/S左右，供液距離在200米左右，主要是考慮在輸轉(zhuǎn)過(guò)程中讓泡沫發(fā)泡）、配備吸液裝置（深度不大于3米，時(shí)間不大于30秒，流量5L/S左右）。此類消防車暫時(shí)沒(méi)有再進(jìn)一步的分類劃分，這里不再贅述。

柴油機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度必須達(dá)到600°C左右

結(jié)果分析

要想使柴油機(jī)容易啟動(dòng)，必須滿足如下條件：

(1 )供油合理正時(shí)及能正?；旌希加蛧娚淞繎?yīng)該足夠，且霧 化良好的燃油應(yīng)能及時(shí)噴到燃燒室。

(2 )啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不可太低，一般應(yīng)在150r/min左右，且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 應(yīng)無(wú)很大的阻力。

(3 )柴油機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度必須達(dá)到600°C左右，即壓縮比必 須符合規(guī)定值。這時(shí)，燃燒室里的空氣離雅達(dá)到足夠的啟動(dòng)溫度， 使其燃油自行著火。

上述條件中，如果有一項(xiàng)無(wú)法滿足，即可造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難, 甚至無(wú)法啟動(dòng)。

本故障實(shí)例中，由于管道內(nèi)壁有一塊脫層膠皮堵住了進(jìn)氣道，使 得進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不暢。這樣一來(lái)，必導(dǎo)致柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)汽缸內(nèi)進(jìn)氣 很少。此時(shí)噴入二手灑水車汽缸內(nèi)的柴油，由于嚴(yán)重缺氧而不能著火燃燒，被壓 縮后變成霧狀呈白煙從排氣管排出。

二手消防車液壓離合器的操縱機(jī)構(gòu)組成有哪些

工作缸的結(jié)構(gòu)如圖3-13所示。缸體內(nèi)裝有活 塞4、皮碗3、限位塊2;缸體右端裝有擋環(huán)5，以防活 塞脫出。進(jìn)油管接頭9擰在缸體左端，并以油管與 主缸出油口相連。放氣螺釘8用以排除管路內(nèi)的空 氣。分離叉挺桿總成7的內(nèi)端伸入活塞內(nèi)腔凹座內(nèi)，

伸出端頂在分離叉外端的凹座內(nèi)。工作缸活塞直徑稍大于主缸活塞的直徑，故稍有增壓作用， 以補(bǔ)償管路內(nèi)液流的壓力損失。

活塞與氣缸套之間的間隙過(guò)大

具體地說(shuō)，是穴蝕區(qū)不能得到充分冷卻，以致在水套狹窄區(qū) 產(chǎn)生局部過(guò)熱?；钊c氣缸套之間的間隙過(guò)大，水的流速過(guò)低和使用 堿性大的冷卻水，都會(huì)加快穴蝕。除此之外，氣缸套強(qiáng)烈振動(dòng)也是造 成穴蝕的主要因素之一。柴油機(jī)工作時(shí)，活塞作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活 塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于側(cè)推力的作用方向發(fā)生變化，活塞從氣缸套的 一面轉(zhuǎn)靠到對(duì)面，以很高的速度沖擊氣缸壁，從而使氣缸套產(chǎn)生高頻 振動(dòng)。當(dāng)活塞與氣缸套之間的間隙及側(cè)推力越大時(shí)，活塞撞擊氣缸套 的速度與能量也就越大，因而氣缸套的振動(dòng)也就越大。

氣缸套振動(dòng)時(shí)，缸套表面及其鄰近水域間即產(chǎn)生氣泡，這種氣泡 隨著氣缸套的高頻振動(dòng)，而頻繁地產(chǎn)生與消失。在氣泡破滅的瞬間，產(chǎn)生高溫與高壓力波，它反復(fù)作用于由鑄鐵制成的氣缸套外壁，從而 使其產(chǎn)生穴蝕凹坑。